2月28日美國和以色列對伊朗動手之后，伊朗直接報復(fù)，把霍爾木茲海峽的油輪通行搞得幾乎停下來。全球石油運輸一下子就卡殼了，因為這條海峽平時承擔著全世界大約20%的石油運輸量，中東產(chǎn)油國的原油主要靠它往外送。

沙特阿拉伯這次動作挺快，他們把早就建好的東西管道開到最大馬力，每天700萬桶原油直接繞過海峽送到紅海的延布港。

不僅這樣，海灣幾個國家現(xiàn)在還在商量要不要新建或者擴建更多管道，目的就是少依賴這個咽喉要道。問題是，這么搞下去，霍爾木茲海峽的戰(zhàn)略價值會不會真的被打成零？

每年有差不多2100萬桶原油和成品油通過霍爾木茲海峽，主要流向亞洲和中國、印度、韓國、日本這些大買家，還有歐美市場。

伊朗一動手，海峽航運量直接掉97%，油輪過不去，產(chǎn)油國設(shè)施也挨了導彈和無人機，沙特、伊拉克、阿聯(lián)酋、科威特這些地方的能源設(shè)備都受了影響。全球石油供應(yīng)一下子緊缺，布倫特原油價格一度沖到每桶接近120美元，比沖突前高出不少。

后來雖然回落，但還是比原來每桶70美元左右的水平高出一截。風險溢價、保險費和運輸成本都跟著漲，買油的國家開始到處找替代路線，這就逼著產(chǎn)油國想辦法。

沙特的東西管道，在這次危機里成了救急的主力。這條管道上世紀80年代建的，全長1200公里，從東部阿卜凱克油田處理中心橫穿阿拉伯半島，一直通到紅海邊的延布港。

最早設(shè)計能力是500萬桶左右，后來把伴隨的天然氣液體管道改成運原油，容量提到700萬桶。2月28日沖突一爆發(fā)，沙特阿美石油公司馬上啟動應(yīng)急計劃，把流量從之前的每天不到300萬桶迅速往上提。

3月10日左右，公司首席執(zhí)行官納賽爾在財報電話會上就說，管道會在接下來幾天達到滿負荷。

果然，到3月底，管道真的泵到每天700萬桶的極限，延布港的原油出口量明顯增加，大概每天500萬桶原油，加上70萬到90萬桶成品油。管道里一部分油還供給了沙特國內(nèi)的煉油廠，剩下的直接裝船從紅海走，避免了霍爾木茲。

這個調(diào)整讓沙特石油出口很快就恢復(fù)到正常水平的一半以上。平時靠海峽走的油現(xiàn)在改走陸上管道再轉(zhuǎn)海運，紅海那邊油輪直接在延布裝貨往亞洲和歐洲送。

阿聯(lián)酋那邊也有自己的阿布扎比原油管道，從哈布山油田通到富查伊拉港，每天能走150萬到180萬桶，也在危機里加緊使用，繞開了海峽。

兩條管道加起來雖然幫了大忙，但還是沒法完全頂替海峽原來每天2000多萬桶的運輸量。全球供應(yīng)還是缺口不小，油價才出現(xiàn)波動。

4月初情況又起波瀾。伊朗方面的攻擊打中了沙特東西管道的一個泵站，輸送能力當時掉下來大概70萬桶。沙特能源部馬上組織維修，技術(shù)團隊把受損部件換掉，4月12日就把管道恢復(fù)到700萬桶的滿負荷狀態(tài)。

曼尼法油田和胡賴斯設(shè)施的生產(chǎn)也逐步調(diào)整回來，繼續(xù)往管道里供油。這次修復(fù)速度挺快，管道的維護體系還算靠譜，但陸上設(shè)施一樣有風險，不是完全保險。

從全球看，這次管道發(fā)揮作用確實緩解了部分供應(yīng)壓力。亞洲買家調(diào)整采購，把部分訂單轉(zhuǎn)向紅海路線，油價雖然漲但沒失控。聯(lián)合國也提醒，海峽受阻會推高食品和石油價格，影響面很廣。

不過要說讓霍爾木茲戰(zhàn)略價值歸零，現(xiàn)在還差得遠。管道出口受延布港裝載能力的限制，實際能出口的原油大概在300萬到450萬桶，剩下的得留給國內(nèi)或者其他用途。

加上其他海灣國家的替代管道，加起來也頂多補上800萬到1000萬桶，跟海峽原來20%的全球份額比，還是有不小差距。專家分析，即使建更多新管道，也得考慮伊朗的打擊范圍、跨境協(xié)調(diào)和巨額投資，這些都不是一兩年能解決的。