印度花費11億美元購買中國設備，被中國實施管控后，面臨報廢風險

前沿導讀

據觀察者網新聞指出，去年印度信實公司派出百名管理層與工程師前往中國，與中國企業簽訂了總價值為11億美元的設備采購合同，這些設備是印度公司拿來建設本土鋰電池工廠的關鍵要素，對于印度鋰離子電池產業來說至關重要。

但是中國商務部在去年宣布對鋰電池技術以及相關制造設備實施出口管制，相關企業需要向中國部門提出申請，只有經過中國部門的允許之后，才能繼續向其出口技術設備。

目前印度信實公司所采購的設備已經抵達印度工廠，但是其鋰離子電池的制造技術需要與中方協商，申請中國企業的技術支持。否則這些設備在短期內無法制造出可商業化的鋰電池產品，只能是安放在工廠內部“吃灰”。對于工業設備來說，不能制造產品創造經濟，跟報廢的壞設備沒什么兩樣。

參考資料：

• https://www.guancha.cn/internation/2026_04_15_813705.shtml

鋰電池市場

目前全球范圍內量產商業化鋰電池的企業主要集中在亞洲地區，形成了中日韓企業相互競爭的市場格局。

據央廣網發布的內容指出，在2025年全球動力電池裝車量的市場排名當中，前10名企業里面中企占據6個席位，分別是寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能以及蜂巢能源，總計市場占比達到了70.4%，領跑全球。

剩下4個企業則是來自于日韓兩國，分別是日本松下以及韓國的LG新能源、SK On、三星SDI。

中國企業對于動力電池技術的把控，可以說是供應鏈級別的優勢。

寧德時代主要制造三元鋰電池，市場占有率達到了39.2%，全球第一。比亞迪則是主攻磷酸鐵鋰技術，市場占有率達到了16%左右，僅次于寧德時代。

三元鋰與磷酸鐵鋰是鋰電池產業兩大主流的技術方案，同樣的尺寸下，三元鋰的密度更高，可以帶來更長的電池續航，同時價格也比較高。而同尺寸的磷酸鐵鋰電池，其密度要比三元鋰低，只能通過增大尺寸來提升續航，價格要比三元鋰更加實惠。

這兩種電池技術沒有好壞之分，適應不同的價位產品。

寧德時代的三元鋰電池除了為國產汽車品牌提供，還為奔馳、寶馬、特斯拉、大眾等老牌巨頭的新能源汽車供貨。而比亞迪的磷酸鐵鋰主要是滿足內需市場，在滿足內需市場的基礎上，開始向海外品牌擴張。

寧德時代與比亞迪屬于是全球動力電池產業的兩大霸主，其技術儲備、市場占有率、供應鏈成本控制都是行業頂級水平。而且比亞迪橫跨了供應鏈和整車制造，甚至還為其他消費品牌制造手機后殼、手機充電器等產能規模龐大的產品。

多年的技術積累以及產業擴張，讓中國企業在鋰離子動力電池領域具備了強大的技術壁壘。印度信實公司想要在中日韓企業的壓制下建立一套印度本土的鋰電池產業鏈，中國企業的技術專利是繞不開的難題。

產業壁壘

據美媒報道指出，印度最大的汽車集團塔塔集團，正在嘗試向韓國及日本尋求合作，試圖降低對中國技術的依賴。但是日韓企業在產能擴張、供應鏈效率等方面落后中國企業，這讓印度的電池制造業以及微電子制造業陷入了進退兩難的窘境。

除鋰電池技術之外，塔塔集團還在印度的古吉拉特邦投資110億美元建設半導體工廠，企圖在芯片制造領域實現部分器件自產自銷，降低對進口的依賴。盡管塔塔集團已經與ASML等歐美半導體供應鏈達成合作，但是其仍需依賴中國企業提供的資源與部分材料。

彭博經濟研究所分析師指出，對于印度企業來說，實現本土化替代的方案成本高、規模小、時間長，是一個低效率的發展方案。

在動力電池領域，中國是全球第一大供應商，也是技術儲備最完善的地區。

中國對鋰電池以及設備材料的出口管制并非針對印度，只要印度能通過中國部門的審核，中國企業就能獲得出口許可，與印度信實公司在鋰電池領域展開合作。這需要印度先拿出誠意來，然后才能談論雙方合作的問題。