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4月18日,楚超襄陽首戰落幕。一支業余足球聯賽,硬是被玩出了全網熱搜的動靜。東風風神聯手襄陽文旅,用AI短劇讓諸葛丞相在古隆中搖扇喚風,唐國強本人轉發接梗——“亮愿為你們謀一場東風”,評論區直接沸騰。有人說這是營銷鬼才,有人說這是文化碰瓷,但在我看來,這波操作真正的看點,不在創意有多妙,而在東風風神這個品牌,終于找到了自己的“活法”。
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汽車品牌搞體育營銷,早就不是新鮮事。貼logo、拉橫幅、請球星站臺——這套公式化的打法,消費者看了十幾年,審美疲勞是必然。但東風風神這次的“借東風”,確實不太一樣。
楚超是個什么賽事?橫跨湖北17座城市、17支民間球隊、800多名普通愛好者的業余聯賽,本質上就是一群踢球的人和一幫看球的人,在街頭巷尾鬧出來的煙火氣。東風風神沒有端著“央企品牌”的架子高高在上地“贊助”,而是把自己做成楚超的“第18支隊伍”——為球隊提供后勤保障、組織球迷觀賽團、把L8開進場邊當“移動恢復艙”。這比貼一百個logo都管用。
更妙的是“借東風”這個梗。襄陽是諸葛亮的躬耕之地,“借東風”是刻在這座城基因里的文化記憶。東風風神不光自己玩,還聯合襄陽文旅整了AI創意短劇,愣是把唐國強本人炸出來了。一個73歲的老戲骨,愿意為一場業余聯賽接梗,這說明什么?說明這個梗是真的接地氣,真的戳到了點上。
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這背后其實是一個很樸素的道理:營銷的本質不是“讓別人看見我”,而是“讓別人記住我”。當品牌能跟一座城的文化記憶、一群人的真實生活發生共振,傳播就不再是單向的輸出,而變成了雙向的互動。東風風神這一把,借的不是諸葛亮的風,是襄陽人的文化自豪感和身份認同。
但話又說回來,營銷再花哨,沒有產品撐腰,終究是空中樓閣。這也是為什么很多品牌的跨界營銷最終淪為“雷聲大雨點小”——傳播火了,車沒賣出去,白忙活。
東風風神敢這么玩,底氣在L8。
這款車的數據確實能打:中汽中心實測純電續航248公里,綜合續航2245公里,綜合油耗2.4L/100km,系統綜合功率265kW。技術層面,搭載了行業這個價位唯一的4擋DHT+ECVT電驅組合,1.5T渦輪增壓發動機配上30.3kWh大電池,能實現插混、增程、純電三種模式切換。用大白話說就是:市區通勤用電,跑高速用油,長途不焦慮,油耗還低。
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但真正讓L8在12.99-14.99萬這個價位段站住腳的,不是數據,是它對家庭用戶需求的精準拿捏。75kg/m3高密發泡材質的云柔大沙發,密度超行業平均40%,坐上去不是軟塌塌的塌陷感,而是有包裹、有支撐的回彈感。二排15.6英寸2.5K吸頂屏、前后排可抽拉的冷暖箱、航空小桌板、19揚聲器全景聲音響——這套“豪車五件套”,放在合資車上至少三十萬起步,東風風神直接拉到十五萬以內。
很多人把“新能源轉型”簡單理解為“把燃油車換成電動車”,這是最大的誤解。真正的轉型,是思路的轉型、體系的轉型。
東風風神在這一點上,走得比很多同行清醒。2025年,當行業半數經銷商虧損、價格戰白熱化的時候,東風風神全年銷量突破13.8萬輛,同比增長37%,經銷商盈利面逆勢提升50%,新增180家門店。進入2026年,1月開票量同比增長68%,環比增長40%,交付量同比增長36%,在市場整體環比下降20%的大環境下逆勢跑贏大盤。這不是靠降價換來的虛火,而是體系能力提升后的實打實增長。
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背后是兩件事做對了。一是產品戰略清晰。2026-2028年,東風風神計劃在新能源、燃油車、網約車三大賽道推出15款全新及換代車型。L系列主打家庭舒適,輕越野系列從2027年起每半年推一款新車,網約車序列與家用序列并行——四條產品線齊頭并進,覆蓋城市到戶外、家用到出行的全場景。這種“多兵種協同作戰”的打法,比押注單一爆款要穩妥得多。
二是渠道管理務實。東風風神將經銷商視作“命運共同體”,商務大會上經銷商分享的是手把手的實操經驗,墻上掛的是各地經銷商的名字條幅,沒有假大空的口號。品牌總經理鄧留超在商務大會的直播中直接跟經銷商和用戶掏心窩子,這種“不端架子、不繞彎子”的姿態,在央企品牌里并不多見。
鄧留超有一句話說得挺實在:思路清晰錨定方向,領導躬身帶隊實干,才能凝聚上下同欲的合力。在集團層面,東風汽車對自主乘用車三大品牌(風神、奕派、納米)進行了一體化管理,壓縮管理層級,集中商企、制造、營銷資源。這種“攥緊拳頭打人”的整合打法,正在逐步釋放效力。
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當然,路還很長。2026年的22萬輛銷量目標擺在那里,L9能否成功打開七座市場、輕越野系列能否打出差異化、智駕能力能否跟上行業節奏,都是實打實的考驗。但至少,東風風神已經證明了一件事:在這個不確定性橫飛的車市里,最稀缺的不是風口,而是找到自己定位的定力。
江湖路遠,楚超正酣。從一碗襄陽牛肉面到一場綠茵沖鋒,從諸葛亮的千年東風到東風風神的跨界破圈——這個故事告訴我們:中國人最動人的品牌敘事,從來不在PPT里,而在街頭巷尾的煙火氣中,在一群人真實的、熱氣騰騰的生活里。
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