杰西卡 發自 副駕寺
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新能源越野，2026大爆款已預訂。

長城20萬級新能源越野SUV利器——哈弗猛龍，2025年奪得了新能源方盒子SUV市場銷冠。

但猛龍沒有躺在功勞簿上睡覺。

畢竟，新能源越野SUV市場已從藍海變為紅海，還有方程豹、北京BJ40增程版這樣的實力車型在“虎視眈眈”。

另外，早期方盒子用戶更看重越野性能，但現在方盒子已經從“小眾玩具”逐漸變為主流，更多家庭用戶，也希望入手一輛能兼顧“硬派”和“日常”的方盒子。

再不來點硬貨是不行了。

所以，猛龍家族迎來史上最大幅度升級——哈弗猛龍PLUS來了。

空間更寬敞，動力系統、智能化全面升級，價格還相當有誠意。

所以，究竟“PLUS”在哪了？

哈弗猛龍PLUS，PLUS在哪？

第一個“PLUS”，毫不意外地給了尺寸，這是猛龍PLUS最直觀的升級，車身從緊湊型SUV直接拉入中大型SUV行列：

長寬高分別為4912/1950/1905mm，軸距2850mm，比現款猛龍加長了112mm。

最直觀的是二排。膝部空間最大達到151mm，號稱“同級最大二排空間”，且帶有小桌板。

實際體驗就是，一個1米87的大個子坐進去，腿前還能輕松放下一個背包。

二排座椅放倒后，能與后備廂形成一個近乎純平、縱深超過1.8米的“大床房”，后備廂容積從669L擴展到1691L，露營不用搭帳篷，車里就能睡。

當然了，這不是一臺簡單的“加大版猛龍”，更大的升級體現在智能化上。

猛龍PLUS搭載Coffee Pilot 3輔助駕駛系統，配合算力200 TOPS的英偉達Orin-Y芯片，以及端到端輔助駕駛大模型。

硬件上配置了1個激光雷達（頂配標配）、3個毫米波雷達、11個高清攝像頭、12個超聲波雷達——總共27個感知硬件。

功能上，支持高速和城市NOA——高速上能實現輔助變道保護、避讓匯入口、夜間行駛超車閃燈提醒等功能，城市內也能實現全場景輔助變道、識別多種環島和多類障礙物，P檔狀態可直接激活。

OTA后還能實現“車位到車位”全場景覆蓋，從起點到終點車位全程無斷點。

對一臺接近5米的大車來說，最實際的好處其實是停車不用再犯難——猛龍PLUS支持跨層記憶泊車、倒車循跡和遙控泊車，車主還能自選車位：

你在停車場建圖學習一次，以后每次進入都能自動巡航到所選車位并泊入，可以支持3公里行駛距離、100條存儲路線。

系統還能記錄D檔前行最后100米的行駛路線，適合狹窄路段。

如果開到斷頭路，不想自己倒車，一鍵開啟倒車循跡，車輛沿著原路自動倒回去，實打實的新手福音。

這些功能單獨拿出來，很多車都有。但能全部集成在一臺20萬級的方盒子里，猛龍PLUS是第一個。

智能座艙方面，猛龍PLUS搭載Coffee OS 3系統，搭載4nm主芯片，具備24G+128G大內存，支持華為HiCar和ICCOA Carlink，能實現3秒快速開機、語音響應250ms，流暢度不用擔心。

語音助手能識別粵語、四川話等不同方言，可見即可說。

系統甚至還有一個“防暈車模式”，能一鍵切換經濟模式、調弱能量回收、開啟外循環，專門照顧容易暈車的家人。

車內還配備了頭枕揚聲器，主駕導航和副駕聲音互不干擾。

主駕、副駕、后排左右兩側還有四音區語音控制功能，四個位置都能獨立喚醒語音助手。后排乘員說“打開座椅加熱”，就能只開TA坐的那個座位，不打擾別人。

用哈弗自己的話來說，這是一臺“更懂中國家庭的四驅方盒子”。

但要真說要“懂家庭”，這點誠意顯然還不夠。

更懂中國家庭的四驅方盒子

空間和智能說完了，來說點“感性”的。

外觀上，猛龍PLUS采用了短前懸、長軸距設計，打破了方盒子容易產生的“笨重感”和“呆板感”。

前臉更新了半封閉式棱盾中網，車頭大燈單側有123顆LED燈珠，近光最遠照射108米，遠光189米。

A柱傾角鎖定43.43°，D柱傾角鎖定8.804°，據稱這兩個角度經過了至少3輪視覺比例校核——既要保證駕駛視野，又要強化俯沖姿態，還要兼顧風阻。

說到風阻，方盒子天生吃虧。但猛龍PLUS在全車進行了37處圓角設計。

這樣在保留硬朗輪廓的前提下，氣流可以更平順地流過車身，減少湍流，降低能耗，外造型風阻系數降低了約40counts。

再看車內，內飾延續猛龍設計風格，換裝全新三幅式方向盤。

高頻接觸區域（肘部、腿部、儀表板、門飾板）全部皮質包裹，軟質緩沖層保證了舒適性，還能吸音降噪。

還有一個非常“長城”的設計：保留了近20處實體按鍵。

這個細節在方盒子上尤其珍貴——想象一下，在顛簸的土路上開車，你也能盲操實體鍵調空調、開差速鎖。

前后排座椅帶通風+加熱，3檔可調。前排帶8點按摩，有8種模式、3種強度，單次15分鐘；副駕電動腿托支持2向電動調節，70°開合角度。

5.4L的智能冷暖冰箱全系標配，-6℃到50℃可調，有4種模式可選，夏天能冰可樂，冬天能溫牛奶。

副駕門板也進行了升級，保留了固定扎帶儲物格，把手內部設計了50W的手機無線充電板。

這樣副駕的手機可以放門板上充電，不占杯架、不擋扶手，拿取還順手。

猛龍PLUS還標配了一個同級獨有的露營驅蚊燈，有手電筒、頻閃信號、強光、護眼閱讀、驅蚊5種模式。

續航方面，猛龍PLUS搭載了33.7kWh和44.7kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航最高255km，城市通勤可以一周一充，WLTC虧電油耗6.2L/100km，WLTC綜合續航超1000km。

新車還支持6000W外放電，后備箱直接預留了220V放電口，野外露營燒水、煮飯、給設備充電一車全包。

別看做了很多“顧家”的功課，但猛龍作為輕越野，骨子里的野性沒丟。

猛龍PLUS全系搭載長城第二代Hi4智能四驅電混技術，采用1.5T混動專用發動機（最大功率115kW，熱效率41.5%），搭配前后軸雙電機。

一個前橋的混動專用發動機+電機，和一個后橋的驅動電機，實現了串并聯電混四驅，結構比三電機四驅更簡單，意味著更輕、更可靠、能耗也更低。

相比傳統雙電機混動，Hi4新增了純電四驅、并聯四驅、雙軸能量回收三種四驅模式。

系統綜合最大功率330kW，綜合最大扭矩660N·m，0-100km/h加速5.8秒。

更重要的是，這是一套真·智能四驅。前后軸扭矩可以在0:100到100:0之間毫秒級智能分配。

這意味著在雨雪低附路面，它能瞬間防止打滑；高速過彎時，接近50:50的軸荷分配讓它更穩；面對單輪或交叉軸陷車，它也能把動力分配給有附著力的車輪。

爬坡時，車輛重心更多分布在后軸，而Hi4的主驅動電機正好布置在后橋，配合最大60%的爬坡度，一般越野坡道不在話下。

車輛后橋還配備了電控機械牙嵌式差速鎖，機械剛性鎖止，后橋兩側車輪100%扭矩輸出，超過40km/h自動解鎖，防止誤操作。

加上Hi4智能四驅系統前后軸扭矩0-100動態分配，單側/交叉軸陷車時，另外兩個車輪仍有充足的動力脫困。

通過性上，空載最小離地間隙221mm，最大涉水深度580mm，接近角25°，離去角32°。

再加上蠕行模式和坦克轉彎功能：

車輛能自動控制動力和制動，保持7-15km/h低速勻速行駛，復雜路況下，你只需要控制方向盤，雙腳被解放。

轉彎對內側后輪制動，有效減小轉彎半徑，狹窄路段調頭也能一把過。

底盤調校方面，哈弗猛龍PLUS采用前麥弗遜+后“三橫一縱”多連桿獨立懸架，前后都配備了電控減振器。

這個智能電控減振器可以毫秒級實時調節阻尼。通勤時變軟，更加舒適平順；激烈駕駛時變硬，支撐更足；還能與駕駛模式聯動——越野模式自動變硬，雪地模式自動調整阻尼特性。

更黑科技的是“阻尼預瞄”功能（待OTA）。

通過前視攝像頭，系統可以提前探測6~20米的路面，識別減速帶、井蓋、坑洼，提前計算目標阻尼，讓顛簸來得更柔和，大幅減少車身跳動和暈車感。

當然也要說清楚：猛龍PLUS是承載式車身，不是非承載式大梁結構。

它的定位是“泛越野”——能應對你周末露營、輕度穿越、雪地撒歡、泥地脫困的所有場景，不是讓你去爬石頭、沖沙丘的。

最后來看看價格，猛龍PLUS分三個版本：

• Hi4 195 Max版：預售價18.98萬元，搭載33.7kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航195km；
• Hi4 195 Max領航版：預售價19.98萬元，在195 Max版基礎上增加高階智駕配置；
• Hi4 255 Ultra領航版：預售價21.58萬元，是頂配版本，搭載44.7kWh大容量電池，CLTC純電續航255km，配備了激光雷達及更全面的智駕功能。

可以說各方面全面升維，但預售價格較現款指導價只上漲了1萬元左右。

照這么看，今年的新能源方盒子，爆款+1。

One More Thing

哈弗拉還來了兩位以“敢言”著稱的狠人站臺——長城汽車董事長魏建軍，和短道速滑世界冠軍王濛。

兩人一碰頭，核心就一個詞：直率。

王濛直言魏總接地氣：

我看了很多魏總的直播和短視頻，今天一見真人，覺得很接地氣，不像大老板。

而魏建軍則以幽默回應：

“我是農民出身。”