北京
當一臺以“終極駕駛機器”自居的品牌，突然宣布它的車主們已經放心交出方向盤跑了近2億公里——這本身就是個絕妙的反差。寶馬宣布，旗下高速公路輔助系統已累計行駛突破2億公里，相當于車主們放手讓汽車自主駕駛了近1.25億英里。這一里程碑標志著寶馬輔助駕駛技術在全球范圍內的廣泛應用。
這個數字即將迎來更猛烈的攀升。新版解放雙手的輔助駕駛系統正在向更多國家鋪開。此前該系統僅在德國、美國和加拿大提供，但全新設定的版本已率先裝載于iX3 Neue Klasse，并擴展到超過20個歐洲國家。除了本土市場德國，最新系統現已在奧地利、瑞士、意大利、法國、比利時、荷蘭和盧森堡同步可用。
寶馬還計劃將最新的高速輔助系統推廣至英國、愛爾蘭、西班牙和葡萄牙，隨后還將覆蓋北歐、東歐和東南歐更多地區。目前該技術認證等級為SAE二級。隨車還捆綁一個城市輔助功能包，不僅能識別紅綠燈，還能在紅燈時自動停車，綠燈時自動起步。在iX3上，如果監測攝像頭發現駕駛員沒有注視路面，這臺電動SUV將拒絕移動。
正如先前宣布的，寶馬已經放棄了在改款前的7系上短暫提供過的三級個人領航系統。放棄的原因很簡單：成本太高，選裝率也不夠強勁。于是，這家豪華制造商把全部籌碼都押在了名為“共生駕駛”的二級系統上。首批搭載最新技術的車型是iX3、i3和7系/i7系列，今年夏天即將首發的X5 G65大概率也將跟進。可以預見，明年的5系改款和X7 G67也會緊隨其后。
在iX3上，那枚隨時盯著駕駛員的攝像頭被安置在后視鏡下方，相比之前藏在方向盤后方的布局，視角更寬。如果駕駛員走神太久，解放雙手功能會自動解除或拒絕激活。值得注意的是，所有iX3都出廠預埋了這套硬件，車主購車后可以通過在線商店付費開通此功能。但請不要誤會，寶馬的終極目的并不是消滅人類的駕駛樂趣——工程師們強調，他們的目標并非追求最高的自動駕駛級別。
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