本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者胡夢(mèng)然 廣州攝影報(bào)道

4月15日至5月5日，第139屆中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)（下稱“廣交會(huì)”）在廣州舉辦。在本屆廣交會(huì)上，張雪機(jī)車(chē)的展臺(tái)被圍得水泄不通，境外采購(gòu)商們舉著手機(jī)，爭(zhēng)相排隊(duì)與冠軍車(chē)型合影，2026年3月張雪機(jī)車(chē)在世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙站奪冠，這是中國(guó)摩托車(chē)品牌首次站上世界頂級(jí)賽事的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，打破了歐美日長(zhǎng)達(dá)37年的壟斷。

“冠軍效應(yīng)”正在迅速轉(zhuǎn)化為全球訂單。張雪機(jī)車(chē)海外品牌主管楊陽(yáng)向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“根據(jù)我們明年現(xiàn)有的產(chǎn)品規(guī)劃，希望能達(dá)到16億元營(yíng)收這樣一個(gè)水平，研發(fā)投入占比將超過(guò)三分之一。”

“今年下半年，隨著歐盟排放認(rèn)證通過(guò)，我們將向歐洲、東南亞等地批量出口幾千至上萬(wàn)臺(tái)大排量摩托車(chē)。”這意味著，這家剛在賽道上證明了自己的中國(guó)品牌，正加速駛向全球市場(chǎng)。

一輛“冠軍機(jī)車(chē)”究竟如何煉成？答案就藏在廣交會(huì)多個(gè)展位的故事里，藏在中國(guó)制造業(yè)數(shù)十年編織的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中。

90%國(guó)產(chǎn)化率背后的供應(yīng)鏈力量

4月17日，在張雪機(jī)車(chē)展臺(tái)前，剛與冠軍車(chē)型合完影的孟加拉國(guó)采購(gòu)商N(yùn)azmul Haque Rana興奮地向《華夏時(shí)報(bào)》記者分享：“這輛摩托車(chē)非常漂亮，也很吸引人！它的設(shè)計(jì)非常出色。

以前我們總是依賴日本摩托車(chē)，但現(xiàn)在中國(guó)的（摩托車(chē)）非常好。中國(guó)制造真的很好！”

“我們這臺(tái)車(chē)的零部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，”楊陽(yáng)向記者透露，“發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的核心部件、排氣管、油箱等，都來(lái)自廣東的供應(yīng)商。”

一臺(tái)張雪機(jī)車(chē)，實(shí)際上是全國(guó)供應(yīng)鏈協(xié)作的結(jié)晶。據(jù)楊陽(yáng)介紹，張雪機(jī)車(chē)的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)覆蓋重慶、廣東、江浙、山東等多個(gè)省市。“動(dòng)力系統(tǒng)方面，重慶是我們的基地；高端材料和精密部件，廣東有顯著優(yōu)勢(shì)；江浙和山東則在某些細(xì)分領(lǐng)域提供了重要支撐。”

這種全國(guó)性的供應(yīng)鏈布局，并非簡(jiǎn)單的“采購(gòu)拼盤(pán)”，而是一套緊密協(xié)同的生態(tài)系統(tǒng)。楊陽(yáng)指出，“中國(guó)制造在零部件加工、材料、制造工藝等方面，已經(jīng)完全不輸給國(guó)外。我們可以通過(guò)全國(guó)高精尖供應(yīng)鏈的整合，把成本控制在理想范圍內(nèi)。”

正是這種整合能力，讓張雪機(jī)車(chē)在性能對(duì)標(biāo)本田、雅馬哈等一線品牌的同時(shí)，終端價(jià)格卻能做到海外品牌70%到80%的水平。“這是中國(guó)制造的核心競(jìng)爭(zhēng)力，”楊陽(yáng)表示，“質(zhì)量控制、成本控制，我們都具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。”

楊陽(yáng)透露，公司去年研發(fā)投入占營(yíng)收的22%，“未來(lái)還會(huì)持續(xù)增加”。按照規(guī)劃，張雪機(jī)車(chē)希望明年?duì)I收達(dá)到16億元，屆時(shí)研發(fā)投入將至少占三分之一。“我們未來(lái)的目標(biāo)是市占率達(dá)到世界TOP10。”

從張雪奪冠到“江門(mén)造”電摩出海

張雪機(jī)車(chē)的奪冠，并非一家企業(yè)的獨(dú)奏，而是整個(gè)中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的共鳴。

江門(mén)正豪摩托車(chē)有限公司的展位上，國(guó)貿(mào)部經(jīng)理唐賦興正忙著接待一波又一波的海外客商。她告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，張雪機(jī)車(chē)在國(guó)際上打響了中國(guó)品牌，這讓所有中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)都受益。“剛才有個(gè)烏拉圭的客戶，他本身就是張雪機(jī)車(chē)的用戶，專門(mén)來(lái)問(wèn)張雪和江門(mén)有什么關(guān)系。我們告訴他，張雪機(jī)車(chē)好幾個(gè)核心零部件都在江門(mén)生產(chǎn)，他馬上表現(xiàn)出更強(qiáng)的合作意愿。”

這種情形在廣交會(huì)上隨處可見(jiàn)。唐賦興說(shuō)：“受張雪機(jī)車(chē)影響，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)制造的認(rèn)可度越來(lái)越高。大家都認(rèn)可中國(guó)制造的摩托車(chē)，這對(duì)我們來(lái)講是很大的利好。”

江門(mén)正豪今年帶來(lái)的是搭載增程混動(dòng)技術(shù)的新一代電摩，滿油滿電續(xù)航達(dá)到880公里，比傳統(tǒng)油車(chē)增加了一倍多。這款車(chē)的增程技術(shù)靈感來(lái)源于比亞迪和騰勢(shì)汽車(chē)的成熟方案。“電機(jī)電控包括增程器這些都是自己研發(fā)。”唐賦興說(shuō)。

目前，在廣交會(huì)上已收到來(lái)自加納、烏拉圭、泰國(guó)、阿聯(lián)酋等國(guó)的訂單，超過(guò)1000臺(tái)。唐賦興給記者看客戶的意向登記冊(cè)，厚厚的一本幾乎已經(jīng)填滿了。唐賦興表示，今年廣交會(huì)上電摩和增程技術(shù)的詢盤(pán)量比去年增加了60%以上。“以前我們的摩托車(chē)都是往‘一帶一路’國(guó)家出海，我們也取得了一定的成果。這一屆新增了很多發(fā)達(dá)地區(qū)的客戶，包括日本、韓國(guó)、歐洲的，都對(duì)增程技術(shù)表現(xiàn)出濃厚興趣。”

用“質(zhì)價(jià)比”重新定義

深圳市開(kāi)心電子有限公司總經(jīng)理助理何健也告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，油價(jià)上漲正在全球范圍內(nèi)推動(dòng)“油改電”趨勢(shì)。“消費(fèi)者想節(jié)省出行成本，歐洲和美洲的訂單在增加，‘一帶一路’國(guó)家的客戶也在明顯增多。”

開(kāi)心電子此次帶來(lái)的新款電動(dòng)滑板車(chē)，搭載1100W強(qiáng)勁電機(jī)，最高時(shí)速40KM/H，續(xù)航達(dá)100KM，滿足長(zhǎng)距離通勤需求。據(jù)何健透露，他們已經(jīng)敲定了一個(gè)來(lái)自意大利的訂單：30個(gè)高柜，約1200至1500臺(tái)，金額上百萬(wàn)美元。

在張雪機(jī)車(chē)展臺(tái)不遠(yuǎn)處，漳州市華威電源科技有限公司的展位同樣聚集著不少海外客商。華威電源與張雪機(jī)車(chē)之間還有一段有趣的“交集”。華威電源新能源項(xiàng)目總監(jiān)袁福康告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“挺后悔的，我們沒(méi)有跟張雪先簽好。因?yàn)閃SBK我們也是贊助單位，我們是跟寶馬技術(shù)合作的，有WSBK車(chē)隊(duì)。張雪奪冠前，前兩屆冠軍都是我們的。”

摩托車(chē)動(dòng)力電池的技術(shù)路線也正在悄然迎來(lái)一場(chǎng)革新。袁福康向記者展示這次帶來(lái)的產(chǎn)品：鈉離子啟動(dòng)電池。“鈉離子電池實(shí)際上是一款能夠改變鉛酸蓄電池命運(yùn)的新產(chǎn)品，”他說(shuō)道，“鉛酸電池100多年應(yīng)用當(dāng)中碰到的困難和缺點(diǎn)，它都能夠完美地取代和優(yōu)化。”

鉛酸電池的制造存在環(huán)保問(wèn)題。袁福康告訴記者，2010年國(guó)家的一輪環(huán)保整頓，將鉛酸電池企業(yè)從最高時(shí)期的2000多家壓縮到了只剩幾百家。而鈉離子電池的主要材料是鈉，“在中國(guó)，簡(jiǎn)單的說(shuō)海水都是鈉，資源不受任何控制。”袁福康說(shuō)，“它的資源是鋰離子的近1000倍。”

從應(yīng)用場(chǎng)景看，鈉離子電池的覆蓋面極廣。“只要原來(lái)鉛酸蓄電池有用到的地方，它都可以用到。”袁福康表示，去年6月寧德時(shí)代也推出了鈉離子電池，印證了這一技術(shù)路線的行業(yè)共識(shí)。

對(duì)于鈉離子電池的未來(lái)，袁福康充滿信心。“我認(rèn)為鈉離子電池一定是未來(lái)新能源的主角，因?yàn)樗脑牧先≈唤^、用之不竭。最終制造成本甚至可能低過(guò)鉛酸蓄電池。三五年內(nèi)，大家就會(huì)看到它在更多應(yīng)用場(chǎng)景中占據(jù)主導(dǎo)地位。”

過(guò)去，中國(guó)制造的核心競(jìng)爭(zhēng)力是“性價(jià)比”，用更低的成本生產(chǎn)出“夠用”的產(chǎn)品。但現(xiàn)在，從張雪機(jī)車(chē)的冠軍賽車(chē)，到江門(mén)正豪的增程電摩，再到華威電源的鈉離子電池，中國(guó)企業(yè)正在用“質(zhì)價(jià)比”重新定義自己：用更優(yōu)的技術(shù)、更好的品質(zhì)、更合理的價(jià)格。

回到張雪機(jī)車(chē)的展臺(tái)，人頭攢動(dòng)中，那臺(tái)冠軍賽車(chē)靜靜矗立，它的每一顆螺絲、每一根管線、機(jī)身流暢的線條，都凝結(jié)著中國(guó)供應(yīng)鏈的集體智慧，講述著中國(guó)制造的新敘事。

責(zé)任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳