發(fā)布會數(shù)次推遲之后，4月17日，魏牌在保定發(fā)布?xì)w元S技術(shù)平臺，首款旗艦車型V9X同步開啟全球預(yù)售。

新車共推出三款車型，豪華家庭版預(yù)售價38.18萬元，豪華加長版37.18萬元，行政加長版41.18萬元。

歸元S平臺是此次發(fā)布的技術(shù)核心，它以“一車多動力、一車多尺寸”為設(shè)計思路，兼容燃油、混動、插混、純電、氫能五種動力形式，并通過平臺化的機械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)軸距靈活調(diào)整，全系滿足全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)。

平臺包含四大核心技術(shù)：一是覆蓋全動力類型的柔性架構(gòu)，二是超級Hi4混動系統(tǒng)，三是配備雙腔空氣懸架與后輪轉(zhuǎn)向的超級智慧底盤，四是基于雙VLA大模型打造的原生AI艙駕智能體。

作為歸元S平臺首款車型，V9X搭載了超級Hi4混動系統(tǒng)，由2.0T混動專用發(fā)動機與4擋混動變速箱組成。滿電狀態(tài)下零百加速4.6秒，饋電狀態(tài)下仍可達4.8秒，WLTC饋電油耗6.3升。新車配備80度混動專用大電池，基于800V高壓架構(gòu)，純電續(xù)航最高470公里，綜合續(xù)航1700公里。

底盤方面，V9X采用全棧自研的雙腔空氣懸架、EDC電磁減振器與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。后輪轉(zhuǎn)向支持±10度主動轉(zhuǎn)向，將近5.3米車身的轉(zhuǎn)彎半徑壓縮至5米以內(nèi)，并支持四輪轉(zhuǎn)向融合泊車等功能。

智能方面，V9X首發(fā)搭載基于雙VLA大模型的原生AI艙駕智能體，以“駕輔左腦”與“座艙右腦”構(gòu)建類人智能架構(gòu)，使駕駛輔助與座艙系統(tǒng)達成深度協(xié)同。車內(nèi)還搭載21.4英寸4K吸頂屏，座艙面料添加紅外反射涂層以降低夏季表面溫度。

安全配置方面，V9X車身采用高強度鋼、鎂合金及鋁合金，合計占比88%，最高強度2200兆帕。主動安全方面，搭載AEB、RAEB、AES緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，并支持160km/h高速雙輪爆胎穩(wěn)控功能。此外，車輛還配備軟硬件雙重隱私加密。魏牌CEO趙永坡在發(fā)布會上表示：“科技、品質(zhì)、安全，就是我們與用戶之間最不可動搖的價值契約。”

長城汽車董事長魏建軍以代言人身份為V9X站臺，強調(diào)了“去偽存真”的造車?yán)砟睢Ｋ€在發(fā)布會現(xiàn)場公開點名批評魏牌CEO趙永坡和長城汽車CGO李瑞峰，直言對V9X的營銷傳播表現(xiàn)“非常不滿意”。“你們在宣傳中什么都想講，動力、安全、操控、智能化…… 結(jié)果什么都說不清楚！”

據(jù)悉，這一突發(fā)批評環(huán)節(jié)不在原計劃流程中，提詞器上無相關(guān)內(nèi)容。

魏建軍認(rèn)為團隊傳播思路“發(fā)散、調(diào)性失準(zhǔn)、難以占領(lǐng)用戶心智”，宣傳物料“沒有品味”，未能體現(xiàn)出BBA級別的豪華調(diào)性。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，魏牌2025年全年銷量突破10萬輛，同比增長86%，單車成交均價在30萬元級別。