受中東戰(zhàn)爭(zhēng)影響，油價(jià)一路飆升。美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，加州油價(jià)平均水平位居全美之首。目前，加州普通汽油的均價(jià)已逼近每加侖6美元，而全美均價(jià)僅略高于4美元。

盡管優(yōu)步和來(lái)福車(chē)的司機(jī)們想盡辦法降低油耗，但他們坦言，如果得不到實(shí)質(zhì)性的補(bǔ)貼，自己將被迫退出網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。

作為來(lái)福車(chē)的兼職司機(jī)，約翰·梅希亞原本就收入微薄，而油價(jià)的暴漲讓這份副業(yè)更是難以為繼。他表示：“遺憾的是，平臺(tái)壓低司機(jī)報(bào)酬，加上高昂的油價(jià)，這種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀實(shí)際上正在將人們逼出這個(gè)行業(yè)。”

零工經(jīng)濟(jì)為司機(jī)提供了為自己打工的自由和更高的靈活性。作為獨(dú)立承包商，這也意味著他們必須獨(dú)自承擔(dān)不可預(yù)見(jiàn)的成本。

網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)聲稱(chēng)正在設(shè)法提供幫助，但司機(jī)們指出，這些油價(jià)補(bǔ)貼往往附帶附加條件。目前，司機(jī)們表示在接單時(shí)變得更加挑剔，同時(shí)也在縮減出車(chē)時(shí)間，并尋找其他賺錢(qián)的途徑。

梅希亞為來(lái)福車(chē)開(kāi)車(chē)已有十多年。他回憶說(shuō)，在早年間，有時(shí)只需工作3個(gè)小時(shí)就能賺到400美元。而現(xiàn)在，他需要熬上12個(gè)小時(shí)才能勉強(qiáng)收入200美元。

這位舊金山灣區(qū)的咨詢(xún)師也是加州零工聯(lián)盟的活躍成員，因此他深知自己并非孤例。該聯(lián)盟隸屬于服務(wù)業(yè)雇員國(guó)際工會(huì)。據(jù)其統(tǒng)計(jì)，加州目前擁有超過(guò)80萬(wàn)名網(wǎng)約車(chē)零工司機(jī)。

在Reddit和Facebook等社交媒體平臺(tái)上，零工們紛紛發(fā)帖，抱怨高油價(jià)如何吞噬他們的微薄收入。他們分享的省油技巧包括：減少車(chē)輛啟停次數(shù)、避開(kāi)擁堵路段、專(zhuān)挑需求旺盛的特定街區(qū)和時(shí)段出車(chē)，以及換用電動(dòng)汽車(chē)。

通常情況下，零工司機(jī)只有幾秒鐘的時(shí)間來(lái)決定是否在應(yīng)用程序上接單，但如今他們?cè)谶x擇客運(yùn)和外賣(mài)訂單時(shí)變得更具策略性。

這意味著，他們更傾向于在車(chē)?yán)锬托牡却切┚嚯x短、利潤(rùn)高的優(yōu)質(zhì)訂單。司機(jī)塞爾吉奧·阿維迪安在知名博客“網(wǎng)約車(chē)達(dá)人”上寫(xiě)道：“我強(qiáng)烈推薦‘拒單并等待’策略，即拒絕那些不賺錢(qián)的訂單，直到更好的訂單出現(xiàn)。”

優(yōu)步、來(lái)福車(chē)等公司已經(jīng)推出了幾項(xiàng)旨在幫助司機(jī)節(jié)省油費(fèi)的措施。優(yōu)步表示，在5月26日之前，司機(jī)使用優(yōu)步專(zhuān)業(yè)卡最高可獲得15%的現(xiàn)金返還。

根據(jù)司機(jī)的等級(jí)，他們通過(guò)提供現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)的應(yīng)用程序Upside，每加侖汽油最高可減免1美元；通過(guò)殼牌燃油獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，每加侖最高可減免21美分。此外，該公司還為有意換用電動(dòng)汽車(chē)的司機(jī)提供激勵(lì)措施。

該公司根據(jù)司機(jī)等級(jí)提供不同比例的現(xiàn)金返還，前提是司機(jī)必須使用來(lái)福車(chē)直通商業(yè)借記卡在指定的加油站支付油費(fèi)。此外，他們還可以通過(guò)Upside應(yīng)用獲得每加侖14美分的額外優(yōu)惠。

司機(jī)們抱怨稱(chēng)，這些優(yōu)惠政策的附屬細(xì)則嚴(yán)格限制了使用的銀行卡和加油站，導(dǎo)致他們實(shí)際上很難省下錢(qián)。“如果仔細(xì)算一筆賬，這簡(jiǎn)直荒謬至極，”梅希亞直言，“他們根本沒(méi)有給我們提供任何實(shí)質(zhì)性的幫助。”

今年，優(yōu)步在澳大利亞的車(chē)費(fèi)中增加了為期約兩個(gè)月的燃油費(fèi)，以抵消司機(jī)面臨的高昂油價(jià)成本。來(lái)福車(chē)則表示，尚未在美國(guó)或其他地區(qū)增加燃油費(fèi)。

瑪格麗塔·佩納洛薩在洛杉磯全職為優(yōu)步和來(lái)福車(chē)開(kāi)車(chē)，她從2017年開(kāi)始從事網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。那時(shí)油價(jià)還很便宜，她只需工作8個(gè)小時(shí)就能輕松實(shí)現(xiàn)300美元的收入目標(biāo)。而現(xiàn)在，她即使拼命工作長(zhǎng)達(dá)14個(gè)小時(shí)，也只能賺到250美元。

她回憶道，過(guò)去的油價(jià)不到每加侖3美元，而現(xiàn)在有些加油站的標(biāo)價(jià)已經(jīng)超過(guò)了每加侖8美元。“扣除油費(fèi)、車(chē)輛折舊和維修保養(yǎng)費(fèi)用，我真正能賺到多少？可能一個(gè)小時(shí)也就11美元。”她無(wú)奈地表示。

喬納森·蒂普頓·邁耶斯希望減少開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的時(shí)間。在洛杉磯為優(yōu)步和來(lái)福車(chē)開(kāi)車(chē)的同時(shí)，他已經(jīng)兼顧著多份零工。他不僅是一名流動(dòng)公證員和貸款簽約代理人，還是一名作家和表演者。

他坦言，開(kāi)車(chē)是“一份極具挑戰(zhàn)性的全職工作，非常消耗精力，而且報(bào)酬還在不斷縮水”。穆迪分析公司首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克·贊迪分析指出，即便石油繼續(xù)通過(guò)伊朗于周五重新開(kāi)放的霍爾木茲海峽運(yùn)輸，油價(jià)回落到合理水平仍需時(shí)日。

他表示：“有句老話說(shuō)，價(jià)格上漲時(shí)如火箭升空，下跌時(shí)卻如羽毛飄落。我認(rèn)為這同樣適用于當(dāng)前的油價(jià)走勢(shì)。”

在此期間，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)將上演一場(chǎng)適者生存的殘酷淘汰。如果大量司機(jī)決定棄用這些應(yīng)用程序，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)可能將被迫進(jìn)一步提高車(chē)費(fèi)，以吸引部分司機(jī)回歸。

阿維迪安在“網(wǎng)約車(chē)達(dá)人”博客中寫(xiě)道：“那些以策略性思維對(duì)待網(wǎng)約車(chē)工作、精打細(xì)算、謹(jǐn)慎挑單并不斷優(yōu)化效率的司機(jī)，更有可能熬過(guò)高油價(jià)時(shí)期。而對(duì)于其他人來(lái)說(shuō)，加油站里飆升的數(shù)字，會(huì)迅速將開(kāi)網(wǎng)約車(chē)這項(xiàng)副業(yè)變成一樁賠本買(mǎi)賣(mài)。”