越南高鐵項目歷經(jīng)十多年波折仍陷入爛尾困局,如今再度向中國拋出合作橄欖枝,我們是接還是不接?
![]()
![]()
![]()
越南高鐵項目的爛尾,本質(zhì)是自身規(guī)劃失當(dāng)與合作方違約的雙重結(jié)果。早在2010年,越南便規(guī)劃建設(shè)連接河內(nèi)與胡志明市的南北高鐵,全長1570公里,最初選定日本作為合作方,寄望于新干線技術(shù)打造東南亞首條高鐵。但項目推進中矛盾頻發(fā),日本方面報價遠(yuǎn)超越南預(yù)期,建設(shè)周期一再拉長,技術(shù)適配性也難以滿足越南復(fù)雜地形需求;主要的是越南沒有這么多錢,最終項目在2014年被迫擱置,淪為爛尾工程。此后越南多次嘗試重啟,最后找到了德國西門子公司,670億美元合同簽定后,西門子公司發(fā)現(xiàn)越南在空手套白狼,立即斷臂求生,那怕一天損失20億美元。
越南又想到了中國,國家最高領(lǐng)導(dǎo)集體,來中國體驗高鐵,從了幾千公里。看到了中國高鐵的絕對優(yōu)勢與自身的迫切需求。中國高鐵歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展,已形成完整的技術(shù)體系,從勘察設(shè)計、工程建設(shè)到裝備制造、運營維護全產(chǎn)業(yè)鏈成熟,技術(shù)性價比高、建設(shè)速度快、適配性強,尤其擅長應(yīng)對山地、丘陵等復(fù)雜地質(zhì)條件,這與越南南北沿線的地形特征高度契合。同時中國在東南亞基建領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗,中老鐵路、雅萬高鐵等項目的成功落地,證明了中國基建的可靠性與高效性。對越南而言,借助中國技術(shù)重啟高鐵項目,既能快速打通南北交通大動脈,帶動沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進區(qū)域經(jīng)濟融合,也能擺脫對單一西方國家的技術(shù)依賴,優(yōu)化自身基建合作格局。
但我國是否接手,還要看情況。從經(jīng)濟層面看,越南高鐵項目投資規(guī)模龐大,總預(yù)算超670億美元,越南財政實力有限,資金支付能力存疑,若貿(mào)然接手,極易陷入資金回收困難的風(fēng)險;同時越南國內(nèi)政策穩(wěn)定性不足,此前與日本德國合作的反復(fù)波折,暴露出其決策的不確定性,項目推進過程中可能面臨政策變動、民眾反對等突發(fā)狀況,投資風(fēng)險較高。
從地緣政治層面考量,越南在大國之間的搖擺立場不容忽視。越南長期奉行平衡外交,既想借助中國基建實現(xiàn)發(fā)展,又忌憚中國影響力的滲透,同時不愿得罪美日等西方國家,這種搖擺態(tài)度可能導(dǎo)致合作過程中出現(xiàn)反復(fù),甚至引發(fā)地緣博弈的連鎖反應(yīng)。此外,東南亞地區(qū)基建競爭激烈,美日等國不會輕易放棄對越南的影響力,中國接手項目必然面臨外部勢力的干擾與阻撓,地緣政治風(fēng)險不容忽視。
從合作原則來看,我國始終堅持互利共贏、風(fēng)險可控的基建合作理念,絕不做虧本買賣,更不會陷入他國的爛尾泥潭。此前中國參與的海外基建項目,均建立在雙方充分協(xié)商、風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的基礎(chǔ)上,越南高鐵項目若要獲得我國的合作意向,必須拿出切實可行的資金方案、穩(wěn)定的政策保障,以及清晰的利益分配機制,消除我國的投資顧慮。
綜合來看,中國不會盲目接手越南高鐵爛尾項目,但也不會完全關(guān)閉合作大門。若越南能夠正視自身問題,摒棄搖擺立場,拿出足夠的誠意與保障,在互利共贏的前提下展開協(xié)商,中國或許會基于區(qū)域合作大局,考慮以合理方式參與項目重啟;若越南仍堅持投機心態(tài),不愿承擔(dān)相應(yīng)風(fēng)險與責(zé)任,中國必然會堅守底線,拒絕接手這一高風(fēng)險項目。
越南高鐵的未來,終究取決于自身的決策與誠意,中國的選擇始終以自身利益與區(qū)域穩(wěn)定為核心,理性權(quán)衡、審慎決策,既不會錯失合作機遇,也不會陷入不必要的風(fēng)險漩渦。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.