廣東
近日，根據相關消息稱，本田計劃今年6月關停一家廣汽合資工廠，明年再關停一家東風合資工廠，兩年內收縮兩座在華產能，引發全網熱議。
消息一出，兩家合資方回應截然不同：東風本田第一時間明確辟謠，稱公司運營正常，無工廠關停計劃；廣汽本田則含糊其辭，僅以“整合資源、優化布局”回應，對關停傳聞避而不答。
一邊堅決辟謠，一邊模棱兩可，再加上日媒披露的關停計劃，這場羅生門背后，是本田在華的深層危機。曾經風靡中國的日系巨頭，如今為何收縮產能？所謂“優化布局”，真的只是表面說辭嗎？
傳聞炸場，兩家合資方回應“冰火兩重天”
此次傳聞并非空穴來風。據日媒報道，本田在華共有4座燃油車工廠，計劃關停的兩座單座年產能均為24萬輛，關停后在華年產能將從120萬輛縮減至72萬輛，縮水近40%。東風本田火速辟謠，核心是為穩住市場，其旗下思域（參數丨圖片）、CR-V等曾是熱門車型，傳聞坐實會直接影響銷量、打擊經銷商與消費者信心。
而廣汽本田的曖昧回應，反而讓傳聞愈演愈烈。若傳聞不實，大可明確否認，這種避重就輕的態度，難免讓人猜測背后另有隱情。
事實上，本田在華產能過剩早已是公開秘密。數據顯示，其銷量自2020年巔峰162.7萬輛持續下滑，2025年只剩64.53萬輛，2026年一季度同比下滑22.43%，現有工廠開工率僅50%左右，大量產能閑置，關停工廠已成必然。網友議論紛紛，有人感慨日系巨頭收縮戰線，有人直言本田早已沒了當年競爭力，也有人擔憂售后與零部件供應受影響。
從巔峰到下滑，本田的沒落早已注定
曾與豐田、日產并稱“日系三杰”的本田，憑借省油耐用的優勢，一度在華風生水起，雅閣、思域、CR-V常年霸榜，甚至“一車難求”。
但隨著中國車市轉型升級，本田的短板徹底暴露。最致命的是電動化轉型遲緩：國內新能源崛起，自主品牌憑智能化與親民價格擠壓合資市場，而本田在純電領域布局滯后，e:NS1、極湃1等車型銷量慘淡，部分月銷不足百輛，遠不及豐田、日產的電動化進展。
同時，燃油車競爭力大減。曾經的“神車”雅閣、思域銷量逐年下滑，2026年1-2月思域僅售5330輛；CR-V雖仍是主力，也難逃自主品牌新能源SUV的沖擊，市場份額持續被蠶食。此外，本田研發本土化不足，忽視中國消費者對智能化的需求，車機卡頓、智駕落后，難以打動年輕群體。雪上加霜的是，本田全球縮減電動業務，首次遭遇年度虧損，中國市場自然成為產能優化的重點。
關停工廠只是開始，本田的危機遠未結束
本田關停工廠，是市場選擇，也是合資燃油車困境的縮影。近年來，大眾、福特等合資車企均在收縮在華燃油產能，轉向新能源，這是中國車市變革的必然結果。對本田而言，關停工廠只能暫時緩解產能壓力，無法解決核心問題,產品競爭力不足、電動化轉型滯后。若不補齊短板，下滑趨勢難以逆轉。
業內人士分析，廣汽本田含糊回應，大概率是在醞釀產能調整；東風本田雖暫時無需關停，但也絕非高枕無憂。更關鍵的是，本田與廣汽的合資合同2028年到期，若不能推出有競爭力的新能源產品，即便續簽，也難立足。
如今中國車市，自主品牌崛起、新能源滲透率提升，留給合資燃油車的空間越來越小。本田的困境，正是眾多日系車企的寫照：優勢不再，轉型艱難，只能靠收縮產能勉強維持。有人說，本田關停工廠是日系車黃昏的開始，這并非危言聳聽。新能源已成主流，若不能跟上時代步伐，被市場淘汰只是時間問題。
此次傳聞對本田而言，既是危機也是轉機。若能加快電動化轉型、深耕本土化研發，或許能扭轉頹勢；若繼續固步自封，未來可能徹底退出中國市場。畢竟，這年頭誰都能收縮產能，但不是誰都能抓住轉型機遇。本田的未來，是觸底反彈還是繼續沉淪？留給這家日系巨頭的時間，已經不多了。
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