來源:環(huán)球時報
法國“電子游戲網(wǎng)”4月18日文章,原題:中國正為高鐵修建深度創(chuàng)紀錄的水下隧道 中國已在珠江口挖掘113米深的高鐵盾構(gòu)隧道,創(chuàng)下世界水下高鐵盾構(gòu)隧道最深施工紀錄。這一挑戰(zhàn)現(xiàn)代工程極限的龐大項目旨在連接深圳和江門。
想象一下,面對巨大水壓,如何在水底實現(xiàn)宏偉目標。在中國的珠江口,一只鋼鐵巨獸正以極高精度前行,這個宏偉的建筑工程從水面上看不見,卻是新鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的基石。這是充滿雄心壯志的工程,建成后,深圳與江門可實現(xiàn)1小時內(nèi)通達。為實現(xiàn)這一科技奇跡,現(xiàn)場團隊須面對極端的地質(zhì)條件,打破深度世界紀錄。
這個非凡的項目需要“深江一號”——中國本土研發(fā)的巨型盾構(gòu)機。工程師們放棄節(jié)假日,使用這臺機器向巖層發(fā)起日夜不停的沖鋒。這臺大直徑盾構(gòu)機剛剛突破水下113米深度,朝著整個隧道最深處(水下116米)前進。
在這樣的深度,水壓對于設(shè)備構(gòu)成巨大技術(shù)挑戰(zhàn)。為預防隧道塌方或機械故障,盾構(gòu)機施工時巧妙地利用了兩根泥漿管道:一根將較稀的泥漿輸送到刀盤處,起到潤滑作用;另一根則將掘進時產(chǎn)生的帶渣土的稠泥漿運送到地面的泥水處理廠。這儼然是工業(yè)控制領(lǐng)域的美妙呈獻。
挖一個直徑超過13米的洞是一回事,在地質(zhì)條件極不穩(wěn)定的土壤中挖洞又是另一回事。珠江口隧道全長13.69公里,其復雜程度對地質(zhì)學家來說是一種挑戰(zhàn)。施工過程中需先后穿越13種地層、5種復合地質(zhì)、6條斷裂帶,操控室要不斷調(diào)整速度和壓力,針對不同地形采用相應的方式挖掘。
為保證每一秒鐘都不浪費,施工操作經(jīng)過精心編排,有條不紊地進行:盾構(gòu)機刀盤不知疲倦地掘進和清理巖石;工作人員同時操作拼裝機。所有機械方面的投入都包含在城市規(guī)劃內(nèi)。深江鐵路全線正線全長116公里,是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分,建成后將大幅縮短粵西、西南地區(qū)通達廣深的時空距離,對高質(zhì)量打造“軌道上的大灣區(qū)”具有決定性意義,進一步推動這一地區(qū)的商業(yè)貿(mào)易。(作者杰弗里·薩拉 ,董銘譯)
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