空心板氣囊一漏氣，整片梁全報廢

在預制空心板梁施工進程中，內模成孔質量對結構受力安全有直接且關鍵影響。傳統鋼模或木模，普遍存在拆裝速度較緩慢情況，還容易發生變形，也會出現漏漿等一系列通病。空心板氣囊作為柔性內模，雖在一定程度可解決部分相關問題，但倘若選型偏差或操作方法不當，就會引發氣囊上浮、漏氣以及梁板厚度不均等一系列嚴重質量事故。近些年來，多個橋梁項目，在氣囊使用方面，存在著問題，最終致使需要返工，所造成的損失，動不動便達到數十萬元。

下面結合一個實際存在的工程案例，針對空心板氣囊，從選型起始，一直到施工終結的整個歷程進行復盤，著重就其中關鍵的技術參數以及實測獲取的數據展開剖析。

01空心板氣囊施工三大痛點

先來講，抗浮定位存在困難之處。在進行混凝土澆筑這個操作的時候，氣囊由于受到浮力的作用空心板氣囊，容易出現向上拱起的情況，進而致使底板的厚度達不到要求。有一個項目，曾經因為沒有加密定位筋，使得底板的平均厚度相較于設計厚度薄了18毫米，最終整批梁都報廢了。接著，漏氣檢測缺少有效的手段。好多工地僅僅依靠外觀來進行判斷，卻忽略了保壓測試，在施工過程中，壓力突然下降的時候，沒辦法及時察覺。最后，脫模控制比較粗糙。放氣過早的話，會出現塌陷現象，放氣過晚空心板氣囊，又會出現粘模的情況，情況輕的話，會拉毛表面，嚴重的則會撕裂氣囊。

02如何選型與安裝才可靠

空心板梁氣囊安裝_空心板氣囊_空心板氣囊內模工藝

依據空心板的高度以及孔徑的情況，氣囊的直徑應當比設計的孔徑小10至15毫米，如此才便于穿入，并且在膨脹之后能夠貼合得緊密。其工作壓力需要滿足0.03至0.05MPa，而且要做24小時的密封試驗，壓降不能超過5%。在安裝之前必須檢查是否存在砂眼，可采用肥皂水去涂刷接頭。定位鋼筋依照50cm的間距焊接U型卡，在底部增設壓筋用來防止上浮。以某30m跨徑的空心板作為例子，采用重慶君正生產的定制氣囊，實際測量充氣之后圓度偏差≤2mm，符合規范的要求。

03實測數據與成本對比

針對C50混凝土進行澆筑之際，將會同步監測氣囊內部之中的壓力情況，振動棒距離氣囊壁應當在50mm往上，避免出現刺破后果，在終凝之前每30分鐘實施一次補壓操作，并維持壓力穩定狀態，拆模之后檢測一下底板厚度，設計厚度為120mm，實測最小厚度是118mm，最大厚度為123mm，合格率達到100%，相較于鋼模而言，氣囊單孔施工時間由6小時縮短到2.5小時，人工成本降低了60%，而且氣囊能夠重復使用50到80次，單次攤銷成本僅僅8至12元。

04經驗總結與避坑指南

空心板氣囊_空心板梁氣囊安裝_空心板氣囊內模工藝

關鍵控制點包含多個方面，其一，保壓測試一定要做滿24小時，這一時間段的嚴格掌控在整體工程質量上是至關重要的。其二，混凝土坍落度要精確控制在160 - 180mm范圍內，一旦坍落度過大，就會增加浮力并且對工程結構造成不利影響。其三，放氣時間應以同條件試塊強度達到5MPa為合適，當出現可用拇指按壓試塊表面沒有痕跡時開展操作，這樣才能夠保障施工環節的精確性。

有的人員覺得氣囊越大就越好，此類常見誤區存在，可實際上氣囊要是過大，便容易對鋼筋保護層造成擠壓，進而會影響到工程質量。所以，建議在正式澆筑之前開展一米長的模擬段施工，借由這樣做來驗證定位以及壓力參數，預先發現有可能出現的問題并加以解決。你在實際施工期間有沒有碰到過因氣囊上浮或者漏氣致使返工的情況呢？歡迎在評論區把你的處理經驗分享出來，點贊收藏能讓更多同行少走一些彎路。