連續多年都沒實現目標，智己汽車兩位CEO是如何反省的？

文丨郭小興編輯丨百進

來源丨新商悟

（本文約為 1000字）

上汽集團4月初發布的年報顯示，旗下高端新能源品牌智己汽車交出了一份喜憂參半的成績單：2025年，銷量8.1萬輛，同比增長23.68%；營業總收入154.11億元；歸母凈利潤虧損35.98億元，連續多年未能擺脫虧損泥潭。

而且，這已經是智己汽車連續第三年沒能完成自己定下的銷量目標：2023年，目標4.5萬輛，實際3.83萬輛；2024年，目標12萬至13萬輛，實際6.55萬輛；2025年，目標10萬輛，實際8.1萬輛，完成率僅約81%。

不得不說，在上汽集團整車銷量突破450萬輛、凈利潤大增506%的亮眼表現之下，智己汽車這個一號工程成了最尷尬的存在。

目標年年落空，管理層的反應頗為微妙。

正經社分析師注意到，聯席CEO劉濤是智己汽車對外發聲最頻繁的高管。2025年4月，他立下兩個Flag：年銷10萬輛、12月實現全成本口徑盈利。前者落空，后者達成。不過，單月盈利≠長期盈利，在月銷穩定在三四萬輛才能實現盈虧平衡的行業共識下，智己汽車的表現離安全線仍有距離。

更令人側目的是劉濤的多次公開道歉。2026年2月，他為三年前就特斯拉潮州事故發表的“產品存在安全隱患”不當言論正式致歉；2022年，因試駕違規駕駛道歉；2024年，因車機黑屏故障致歉；同年，L6發布會上因標錯小米SU7電機參數再次道歉。

一家高端品牌的CEO，卻屢次因言行失當公開認錯。

另一位聯席CEO蔣峻則相對低調。2025年底，他與劉濤聯名發布內部信，宣布智己汽車實現單月盈利并規劃2026年發展方向。

在2026年3月LS8發布會上，劉濤公開喊出“不是做更多，是做更準”的反思性口號，似乎暗示智己汽車將從盲目追求銷量轉向聚焦產品精準定位。

然而，口號易喊，改變難行。2026年1月，銷量環比驟降61%，再次暴露出銷量根基不穩的隱患。

正經社分析師梳理智己汽車五年歷程發現，其困局根源復雜。作為上汽集團的“一號工程”，其享受著最優先的技術和資源傾斜。但決策鏈條過長、產品節奏混亂等內部問題，使這個含著金鑰匙出生的品牌，在市場上顯得始終慢半拍。

上汽集團高層人事的大規模變動也不可避免地產生了影響。2024年7月10日，原董事長陳虹到齡退休，王曉秋接任董事長，賈健旭擔任總裁。2024年12月，賈健旭接棒王曉秋出任智己汽車董事長。

從陳虹到王曉秋，從上汽集團董事長換防到管理層大換血，劉濤的道歉與蔣峻的內部信，并非真正觸及病灶的自省。對于智己汽車而言，真正的反思不應是發布會上的豪言壯語，也不應是社交平臺上的道歉聲明，而是正視一個問題：

當集團傾注最優資源卻連年交不出及格答卷時，到底是戰略錯了，還是執行錯了？【《新商悟》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衛平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然

聲明：文中觀點僅供參考，勿作投資建議。投資有風險，入市需謹慎

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