中國乃至全球智能汽車革命中，余承東的貢獻無人能出其右

中國乃至全球智能汽車革命中，余承東的貢獻無人能出其右

如果說王傳福領導比亞迪打贏中國新能源汽車電動化上半場。

那么，至2025年，余承東領導華為車BU及引望智能和鴻蒙智行打贏了中國智能電動汽車下半場。

如果說，余承東領導華為電信打敗諾基亞愛立信阿爾卡特，華為成就全球通信及5G霸主；如果說余承東2019年領導華為智能手機打敗蘋果2020年二季度打敗三星是傳說，那么，余承東對中國汽車工業汽車強國的貢獻正在成為新的傳奇。

對全球智能汽車革命中，迄今為止，余承東的貢獻無人能出其右（個人觀點）。

2024中國品牌人物五百強，第一名第四名是任正非、余承東；2025中國品牌人物五百強，第一名第三名任正非是余承東，這是對他貢獻的認可及褒獎。

按照兩年算術平均，任正非平均數是1，綜合排名第一；余承東平均3.5名，綜合排名第二。

2024年排名第二的雷軍，2025年排名第二的劉強東，因另一年排位偏低（第27名和18名），算術平均（10名和14.5名）低余承東；兩年連續排名靠前的董明珠和王傳福，平均值是4.5名和5名。

余承東對中國乃至全球智能汽車的貢獻，并非他個人而是他及他領導的華為團隊，是他站在華為過去十年研發投入13820億元、16.5萬件全球授權專利及華為車BU及引望智能超過500億元研發投入巨人肩膀上取得的成就。

余承東不是神，他是農民兒子，以縣狀元考上西北工業大學，他身處絕境之時，一人通宵在外邊走，他喊遙遙領先，刺痛了很多人的神經，也飽受爭議。

木秀于林風必摧之，他也是被網絡暴力圍攻最多的企業家之一。

當時間來到2026年，回望中國汽車工業的智能化征程，沒有任何一個名字像余承東那樣深刻地烙印在這段波瀾壯闊的變革史上。從全向防碰撞系統AEB的全球首創，到激光雷達技術的代際碾壓，從L3/L4自動駕駛的開疆拓土，到鴻蒙智行對BBA的全面超越——余承東以華為三十余年積淀的技術體系為底座，率領華為車BU、引望智能、華為終端等多部門協同作戰，將一個又一個“不可能”變為“遙遙領先”。在中國智能電動汽車的賽道上，余承東的貢獻，無人能出其右。

一、全向安全：從L2.9999到代際碾壓，重新定義汽車安全的中國標準

2023年4月16日，余承東在上海車展前夕發布了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統與鴻蒙座艙，問界新M7由此成為全球第一款實現前向、側向、后向全向主動安全AEB量產的車型。彼時，業界普遍只有5-60km/h的自動剎停能力，而問界新M7已將前向AEB支持至90km/h，后向AEB實現1-12km/h，做到了1-90km/h全覆蓋，倒車時遇到路人、錐桶、護欄可主動剎停，“想撞都難”。余承東更是以一貫自信的姿態宣告：“在所有主動安全AEB測試中，問界包攬了所有項目的第一，從來沒有拿過第二名！”

技術的迭代從未停歇。2025年4月22日，華為智能汽車解決方案CEO、引望CEO靳玉志發布ADS 4，全維防碰撞系統CAS 4.0以全時速、全方向、全目標、全天候、全場景五維安全為目標，前向AEB業界首個做到150km/h生效，業界首發eAES自動緊急轉向“邊剎邊讓”功能，生效范圍從50-135km/h。這意味著華為已經實現了全球第一家1-150公里真正剎得住和躲得開的全向主動安全能力，與友商拉開兩代以上的技術代差。迄今為止，全球還沒有第二家公司突破華為ADS的全向AEB和eAES技術壁壘——而這，僅僅是華為上一代及上兩代的技術。

二、感知革命：從96線到896線，每一代激光雷達都是對行業的降維打擊

安全能力的躍升，離不開感知硬件的代際領先。在余承東的推動下，華為車載激光雷達走過了一條讓整個行業望塵莫及的進化之路：從96線到128線、192線，再到2026年3月4日發布的896線雙光路圖像級激光雷達，每一代產品都實現對上一代的全面超越。896線激光雷達的分辨率是192線的4倍，點云密度是128線的7倍，相當于將感知畫面從“標清”直接升級為“4K超清”。它可以精準識別100米外高度僅14厘米的障礙物，黑夜環境下低反射率目標識別距離從42米躍升至122米，在漆黑深夜的道路上比人眼“看”得更遠、更清晰。

而更令人震撼的是，新一代問界M9將搭載6顆激光雷達——896線主激光雷達、128線艙內激光視覺、固態激光雷達、4D毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達等融合感知系統。與此同時，華為車載相控陣雷達技術已經突破，可探測距離300米、0.001秒極速掃描，待L5自動駕駛車輛時將正式上車。

禾賽科技、速騰聚創激光雷達技術比肩華為沒錯，但是前二者做不到“軟硬芯云”及智駕系統上車。

三、全棧自研：全球第一且唯一的“軟硬芯云”全套智能汽車解決方案

華為之所以能在智能汽車賽道上持續領先，根本原因在于其實現了全球第一且唯一的全棧自研和自主可控“”軟硬芯云”全套智能汽車解決方案。華為車BU、引望智能、海思半導體、華為數字能源、華為ICT、華為云等多部門協同，對芯、硬、軟、云實現了全棧自研，形成了乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云、乾崑車載光、智擎等六大解決方案深度賦能車企。

這一全棧能力的稀缺性在于：目前國內只有華為實現了汽車智能化技術的全棧自研。從智能駕駛芯片到鴻蒙操作系統，從云端訓練平臺到車控底盤引擎，華為構建了一個從底層到應用層、從硬件到軟件、從單車智能到云端協同的完整技術閉環。這種技術深度，是全球任何一家車企或供應商都無法企及的。

四、L3/L4開路先鋒：從1314公里零接管到中國首批L3商用

余承東不僅是指揮官，更是中國L3/L4自動駕駛最堅定的開路先鋒和身體力行的實踐者。2023年4月，搭載華為ADS 2.0的問界M5智駕版發布，余承東喊出“L2.9999”，無限接近L3高階智能駕駛。2024年2月12日，他親自駕駛搭載ADS 2.0的問界M9從安徽老家返回深圳，全程1314公里、15個小時，智能駕駛零接管，“沒有搞錯一個路口，全程閑坐15個小時，實在太輕松了”。

2025年12月15日，工信部正式批準中國首批L3級有條件自動駕駛車型上路試點，北汽極狐阿爾法S6入選——這款車搭載華為ADS 3.3智能駕駛系統。而華為ADS 4已經實現代客泊車VDP功能，這本質上是L4自動駕駛技術，因法規限制暫時被鎖。余承東帶領華為智駕從實驗室走向量產，從輔助駕駛走向有條件自動駕駛，每一個里程碑都是中國智能汽車史上的重要刻度。

2026年4月23日，靳玉志將發布華為ADS 5和鴻蒙座艙6。

說4月22日上市的問界M6和開啟小訂的新一代問界M9領先首批獲批L3有條件商用的極狐阿爾法S6兩代，沒有毛病——ADS 5-ADS 3=“2”。

五、高端突圍：鴻蒙智行碾壓BBA，余承東吹過的牛都實現了

2021年4月，余承東與小康股份創始人張興海簽約，問界從0輛智選車蹣跚起步。彼時他說要把“奔馳寶馬奧迪30幾萬到50幾萬空間的車一把給它干掉”——這番話被無數人當作“余大嘴”的笑談。然而到2025年，鴻蒙智行全年銷量達到58.9萬輛，營收和單車均價超越霸榜中國市場二三十年的奔馳、寶馬、奧迪。問界M9蟬聯50萬級銷冠，每10輛50萬以上的新能源汽車中，問界M9獨占7輛；尊界S800上市后至今交付超1.5萬輛，打敗奔馳S、邁巴赫S、保時捷帕拉梅拉、寶馬740Li等超豪華轎車；問界M8上市一周年銷量17萬輛，成為大型豪華SUV和40萬級雙冠王；全新問界M7上市136天交付10萬輛，成為同期30萬元以上中大型SUV銷冠。

更為關鍵的是，鴻蒙智行旗下車型累計交付突破128萬輛，連續14個月位居中國汽車品牌成交均價第一名。這標志著中國自主品牌第一次在豪華車市場真正實現了對BBA的歷史性超越——不是靠價格戰，而是靠科技戰。

結語：一個人的遠見，一個時代的答案

從全向防碰撞系統到896線激光雷達，從全棧自研到L3商用落地，從0輛銷量到碾壓BBA——余承東用短短五年時間，將華為在通信領域的深厚積累全面注入汽車產業，打造出一個讓全球競爭對手望而生畏的智能汽車技術體系。余承東的貢獻，不僅在于他帶領華為攻克了一個又一個世界級技術難題，更在于他以超前的戰略眼光，為中國汽車工業開辟了一條從“市場換技術”到“技術定標準”的自主道路。在中國智能電動汽車的百年征程中，余承東的貢獻，確無人能出其右。