中國商用車70年：新能源前景廣闊，瞄向出口藍海

“1956年第一輛解放CA10卡車在長春一汽下線，結束了中國不能制造汽車的歷史，也開啟了中國商用車自主制造之路。2026年，中國商用車自主制造之路已經走了70年。”近日，中國汽車工業協會副秘書長李邵華在2026商用車產業發展會議上如是介紹道。

跨越從無到有的70年，如今的中國商用車產銷規模躍居全球首位，實現從“產品輸出”到“技術輸出”的轉變。中汽協最新數據顯示，一季度，商用車產銷增速明顯超過乘用車，乘用車產銷分別完成590.9萬輛和593.4萬輛，同比分別下降9.3%和7.6%；商用車產銷分別完成113萬輛和111.4萬輛，同比分別增長7.9%和6%。

步入“十五五”，商用車也迎來了兩大結構性機會，一是從燃油車轉向新能源；二是從國內走向海外。國家信息中心原副主任、正高級經濟師許長明表示，兩個機會都抓住的車企會在這一階段過得比較好，一個機會都沒抓住的車企會比較困難。

這也意味著，在汽車產業變革加速的當前，商用車的發展既有更廣闊的機遇，也面臨技術升級、國際競爭加劇的雙重考驗。

新能源商用車“異軍突起”

剛剛過去的一季度，新能源商用車的表現讓人眼前一亮。數據顯示，新能源商用車國內銷量累計18.4萬輛，同比增長23.6%，新能源商用車國內銷量占商用車國內銷量比例為22.7%，新能源滲透率較2025年一季度的18.4%再次上漲。

徐長明給出的終端銷售數據顯示，從2024年開始，新能源商用車的滲透率已不斷提升，從2024年的19.8%拉升到2025年的29.1%，提高了近10個百分點。

徐長明認為，新能源商用車大幅提升主要得益于三個方面。

一是“兩新”政策的補貼向新能源傾斜，新能源更新補貼較燃油或天然氣車高40%~75％不等。根據2025年老舊營運貨車報廢更新政策，新購新能源營運貨車補貼最高可達14萬元/輛。

二是成本下降、補貼、競爭定價，三重因素疊加，導致新能源商用車價格大幅下降，使得新能源商用車與油車的價差大幅縮小，購買經濟性大幅提升。比如“無動力車身＋電池銀行”等新型商業模式顯著降低了前期的資金壓力。

三是運輸市場供求關系發生了變化，在電動車適合的場景里，電動車比油車的綜合效益更好。徐長明算了一筆賬，“新能源商用車與油車使用成本相差0.8元/公里，以一年行駛10萬公里計算，二者相差8萬元。”

當然，新能源商用車面臨的問題仍然存在。從數據來看，各商用車型的新能源滲透率2025年輕型客車、大中型客車新能源滲透率已經超過60%，而輕、中、重卡新能源滲透率仍不足30%，有待進一步提升。

一汽解放集團股份有限公司副總經理王建宇表示，純電重卡中長途上量的制約因素錯綜復雜，重點聚焦于兩大突出矛盾。一是車輛長續航與大載貨量難以兼顧，二是，補能效率在時間、普及度、標準化存在不同程度短板。對此，王建宇提出建議，比如：“輕量化＋能效優化”協同，包括做好整車輕量化、通過高效能電池系統做好整車能量管理；產業鏈協同構建補能體系，包括統一補能標準、布局補能網絡、升級補能技術等。

合肥國軒高科動力能源有限公司市場管理中心總經理韋輝則表示，大電量時代正式到來，但消費者對續航的焦慮始終存在。其核心矛盾是，擁抱“大電量”的雙面性，機遇與挑戰并存，需在“狂奔”與“負重”間尋找平衡。她認為，需要綜合評估運營場景、風險承受力與技術趨勢，在續航、安全、效率和成本間找到最佳平衡點。同時，把握好基于細分場景的市場訴求。

瞄向出口藍海

在新能源趨勢之外，出口也成為了中國商用車發展的另一大機遇。國家信息中心數據顯示，“十四五”期間，商用車連續5年出口呈跨越式發展，從2021年的40萬輛持續上升到2025年的106萬輛，也是自主商用車品牌向上發展的重要抓手。

十三屆全國政協經濟委員會副主任，工業和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波表示，2025年商用車出口首次突破百萬輛大關，達106萬輛，同比增長17.2%；其中，新能源商用車出口8.3萬輛，同比增長86.8%，產品遠銷“一帶一路”沿線國家和新興市場。中國商用車品牌國際影響力顯著增強。

針對當前商用車市場面對的雙重考驗，蘇波提出了幾點建議，其中一點是深化開放合作，推動中國商用車全球領先。以高水平開放為引領，搶抓“十五五”對外開放窗口期，鼓勵企業從“產品出口”向“產業鏈出海”“標準輸出”轉變。加強國際風險研判與協同，共建海外服務體系和本地化生態；發揮中國汽車工業協會橋梁紐帶作用，聯合企業開展出海戰略研究，形成合力，提升中國商用車在全球價值鏈中的話語權和品牌影響力。

徐長明表示，未來商用車出口仍將保持較好的增長，這主要是基于三點原因。首先，長期趨勢看，商用車全球總需求在保持增長態勢，為中國商用車海外發展提供了良好的市場空間。其次，中國商用車的國際競爭力快速提升，包括銷量和口碑。根據海關、SIC國際銷量數據庫，中系商用車海關出口量在海外商用車市場總量的占比，從2021年的4.3%持續提升到2025年的10.4%。再次，以整車為代表的產業鏈主體積極主動作為，整車企業紛紛加速全球化發展，將海外市場作為企業持續發展的重要增量。

2025年，商用車企業出口銷量前10排行榜中，有7家車企銷量呈現同比增長。其中，比亞迪當年商用車出口銷量達4.4萬輛，同比增長170%；長安商用車出口銷量14.6萬輛，同比增長40%；重汽出口銷量17萬輛，同比增長33%。

與機遇相對應地，商用車出口也有挑戰。李邵華指出，“十五五”期間，世界百年變局加速演進，外部環境更趨復雜嚴峻，國際經貿秩序面臨挑戰，不確定難預料因素增多。同時，供應鏈的區域化特征逐漸顯現，生產布局更加注重本地化需求與政策導向。

基于此，他建議，建立海外研發中心、生產基地以及服務網絡，貼近目標市場需求，并有效規避貿易壁壘和政策風險。積極參與國際標準制定和技術合作，將中國的技術優勢轉化為全球話語權。同時，拓展雙向投資合作空間，吸引外資進入中國市場，鼓勵合資電動化、智能化轉型并融入中國產業鏈，促進國內外企業間的良性競爭與協同發展。吸納外資企業先進技術和管理經驗，提升自身管理水平和運營效率。