四川
為什么要把一款車的燃油版與純電版，交給兩家公司來生產？上汽奧迪Q6（參數丨圖片）在國內已經賣了3年半了，可帶著e-tron銘牌而來的純電版卻還是由一汽奧迪在去年夏天完成了合資國產落地。不過，一方面，從這銷售表現來說，兩個版本都始終給人一種名不見經傳的感覺；從身份來說，兩款車雖然名字差不多，但在機械層面上卻是一點兒關系都沒有。這上汽奧迪Q6甚至都不是MLB平臺，而是沿用了MQB Evo；一汽奧迪Q6L e-tron卻是真正誕生于全新的PPE平臺，屬于真正的新世代奧迪。甭管是身份怎樣、賣得又如何吧，奧迪依舊在完成產品陣容的擴展，并深入電氣化高性能開發。最近，奧迪Sport所打造的奧迪RS Q6 Sportback e-tron（下稱RS Q6）就出現在了紐博格林賽道上，完成了新一輪動態駕駛測試。
其實從車輛偽裝車衣下的輪廓來看，咱們已經能夠一眼識別出車輛的身份。區別于新一代奧迪Q5，這款純電動SUV雖說還是帶有支持數字化照明功能的LED日行燈，可包含了分體式大燈的下半部分，卻產生了比奧迪Q5更大幅度的運動包圍。但比起咱們在國內所看到的長軸距版本，現在的RS Q6卻完成了更廣范圍的結構性覆蓋，在大燈側邊緣的縱向包圍已經向下蔓延到了前保險杠的部分，并形成了一個完整的U型裝飾結構，這會讓人想起理想、星途在一些車上的做法。
當然，比起咱們在理想等品牌中看到的風道優化，RS Q6現在采用這種擴大的裝飾包圍，更多還是為車輛的下壓力，也就是整體空氣動力學結構來服務的。這種能實現直接改善，又能在視覺上不過于夸張的處置，還是挺討巧的。
車身側面來看，不得不說，奧迪的這種Sportback掀背式結構，還是要比寶馬X4等車型上的處置要來得自然一些。當然，現在的RS Q6實際獲得的是跨界溜背，可能從乘坐空間來說，它的二排確實會有所下降，但考慮到掀背開合能更好地應對儲物需求，這也算是有了些彌補。
車輛尾部來看，Sportback帶來的大弧頂還是比較顯著的，而且在后風擋底部還出現了一個小尾翼，而貫穿式尾燈也繼續采用了第二代數字OLED技術，能通過動態簽名來完成車外交互。要說差異嘛，除了尾翼外，車輛的后保險杠還產生了橫縱組合造型的立體擴散器，這種雙結構對稱的設計會讓人想到Macan，而且在結構尺寸上還更寬大些，它占據了傳統燃油車的排氣管位置。
盡管這次還沒有拍攝到了車輛的座艙內部情況，但我覺得它的智能座艙在一些關鍵設計與配件上不會出現太大范圍調整。像信息娛樂方面的11.9+14.5英寸OLED曲面聯屏，還有副駕位置帶有主動隱私功能的10.9英寸娛樂屏等都不會缺席；當然，我想運動風格座椅等配件應該會增加不少RS專屬銘牌或刺繡，而且部分區域還會更換上碳纖維材料，以進一步提升整車的輕量化程度。至于說奧迪的輔助駕駛等智能系統，會不會順利進入到車輛當中，而不是為了性能而成為犧牲品，這個還需要等待更多官方消息確認。但我覺得比起某些配置策略略顯激進的AMG、M系，奧迪Sport其實并沒有那么偏執，所以它的智能化與實用性應該還是值得期待的。
（圖為奧迪Q6 e-tron歐規版）
至于說動力系統，在奧迪SQ6 e-tron有了更多確切消息的情況下，RS Q6肯定會在前者的基礎上再次加碼，甚至有望超過保時捷Macan Electric Turbo。作為參考，后者通過雙電機獲得了470kW(639Ps)的總功率與1130N·m的總扭矩，而相近的水平也會讓RS Q6具備3秒級零百加速性能，甚至是逼近3.0秒大關。至于說續航，100kWh大電池肯定會到來，但高性能電驅會把這續航壓縮到什么程度，這可能也是一些“務實派”性能發燒友所關注的重點。
奧迪RS Q6 Sportback e-tron的出現，為德國品牌補全了PPE平臺高性能SUV的又一款拼圖。新車雖然還處在偽裝測試的狀態，但它的設計風格已初見端倪，而且車輛在智能化上應該也不會做激進的取舍，而是繼續去找尋性能與功能性的平衡點。或許高性能溜背對純電SUV的實用性會有所壓縮，但對講究駕控、又希望擁抱電氣化的性能愛好者來說，這臺RS Q6或許是一個比AMG和M系更值得期待的選項。
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