河南
日前，奔馳正式啟動了純電GLC的預售。這臺車的快充能力、續航表現、內飾豪華度以及智能駕駛配置都拿得出手，但真正讓人議論的是它的定價：入門版34.9萬元，比燃油版GLC 300 L便宜了將近8萬。奔馳上一次這么“狠”，得往前翻很久了。
沒有沿用油改電的思路，純電GLC直接采用了MB.EA純電正向平臺。電池容量85.5kWh，三元鋰材料，CLTC工況下最高能跑703公里。800V高壓系統配合320kW快充，從電量10%充到80%只需22分鐘。跑長途的時候，在服務區喝杯咖啡的功夫就能繼續上路，里程焦慮基本被按住了。
尺寸上，長寬高4933/1914/1710mm，軸距3027mm，比燃油版拉長了50mm，后排空間甚至超過了GLE。車內是五座布局，后排座椅加長加厚，加熱通風按摩都支持。后備箱常規容積570升，前備箱還有128升，放東西的空間很充裕。底盤用了S級同款的AIRMATIC空氣懸架，加上后輪主動轉向（雙向4.5度），一臺近5米長的SUV轉彎直徑只有11.3米，跟緊湊型兩廂車差不多。原地調頭、窄路拐彎都輕松了不少。
中控區域是一塊39.1英寸的MBUX超聯屏，底下是高通8295芯片和MB.OS操作系統。奔馳自研的AI語音助手“小奔”由中國團隊主導，能識別中文、粵語、四川話等方言，開天窗、設導航動動嘴就行。本地化做得比以前細致多了。智能駕駛方面，跟Momenta合作開發，采用純視覺加毫米波雷達的方案，城區和高速領航功能上市就能用，年內還會通過OTA推送從車位到車位的全場景輔助駕駛。對大部分家庭用戶來說，這套智駕完全夠日常使用。預售權益也實在：3000元訂金膨脹到10000元，免費升級價值約12000元的尊享座椅和柏林之聲4D環繞音響。算下來不到34萬就能鎖定一臺帶800V快充、空氣懸架、高端音響的純電奔馳。
純電GLC用800V架構、空氣懸架、本土化智駕來打差異化，避開了跟新勢力的正面價格戰。不過2026年的新能源市場競爭依然白熱化，有幾點值得聊一聊。智駕硬件目前沒有激光雷達，純視覺路線的上限要看算法和數據迭代速度，能不能追平國內頭部智駕公司，得等交付后實測。續航方面，85.5kWh電池包標稱703公里，但寶馬全新的iX3已經宣稱CLTC超過900公里了。好在奔馳配了熱泵空調和電池預加熱，北方冬天的實際表現可能會比部分競品好，但這也要實測才能下結論。
看看對手們：寶馬iX3是單電機后驅，CLTC續航560km，400V平臺，起售價約39.99萬；奧迪Q6 e-tron雙電機四驅，續航約620km，800V平臺快充功率270kW；蔚來ES6四驅續航625km，100kWh電池，支持換電。純電GLC在續航、充電功率、底盤硬件和本土智駕上確實有明顯優勢，34.9萬的起售價也低于核心競品。奧迪Q5 e-tron優惠后門檻更低，但那是中大型SUV，定位不同，品牌溢價和底盤質感跟奔馳有差距。
奔馳把純電GLC定在34.9萬，正好卡在理想L7和問界M7智駕版之間，又比蔚來ES6便宜不少。它靠800V架構、空氣懸架、本土化智駕以及奔馳一貫的底盤調校和安全品質來打差異化，不參與新勢力的那些花式內卷。對消費者來說，多一個老牌豪華的靠譜選擇總歸是好事。如果手里有三十五萬左右的預算在挑豪華純電SUV，奔馳純電GLC值得放進對比清單里。
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