中國對日本稀土出口在3月減半，日本為何不慌張？

內容提要：

中國3月對日稀土磁鐵出口減半、中間材料暴跌90%，日本卻淡定自若？原來他們15年來狂投越南、澳洲供應鏈，2025年對華稀土依賴度已降至54%；2026年更推回收補貼+無稀土電機。三大底牌亮出，供應鏈韌性拉滿！

一、中國稀土出口對日本出口大幅下降，但對其他國家出口增長。

2026年一季度，中國海關總署數據顯示，作為全球最大稀土生產國，中國稀土磁鐵出口總量達16001噸，同比增長4.8%。盡管自2025年4月起限制部分中重稀土出口，全年稀土出口仍增長12.9%，創2014年以來新高。3月出口5238噸，同比微降1.6%，環比增10.5%，主要流向德國、韓國、越南、美國和印度。

然而，對日本的出口卻大幅收縮。一季度，中國對日稀土磁鐵出口僅627噸，同比下降22.5%；對其他國家出口15374噸，增長6.3%。3月對日磁鐵出口約184噸，環比降17%、同比降45%，創九個月新低；對其他國家出口5054噸，同比增長1.3%。更嚴峻的是，3月中國對日稀土中間材料（含氧化物）出口量暴跌近90%。

這一波動始于2025年4月中國稀土出口管控及2026年1月兩用商品對日管控措施。中日地緣緊張背景下，日本首相高市早苗涉臺言論引發中方反彈，稀土供應審查趨嚴。日本能源經濟研究所佐佐木忠則指出，更嚴格管制已開始影響磁鐵出口，需至少三個月數據評估影響。G7財長會議上，日本財長片山皋月也直言，日本長期面臨中國將關鍵礦產“武器化”的風險，強化供應鏈刻不容緩。

面對出口“斷崖”，日本卻顯得從容不迫。日本財務省的數據顯示，日本在稀土供應鏈上的對華“去依賴”已見成效。2025年，日本進口稀土磁鐵對中國依賴度從2024年的35%降至32%，稀土金屬和氧化物依賴度從2024年的80%降至76%，簡單平均依賴度僅54%。考慮到磁鐵占比更高，實際依賴更低。

二、為什么日本不慌？答案藏在過去15年日本的稀土供應鏈投資布局中。

戰略與國際研究中心（CSIS）在《China’s Rare Earth Campaign Against Japan》報告中披露，日本早在2010年就啟動稀土供應鏈多元化戰略，通過海外投資大幅降低對中國依賴。日本是全球最大稀土金屬進口國，2024年從中國進口超5200噸，占其總進口63%，但越南占32%。因為日本已深度布局越南稀土供應鏈中下游。

2013-2017年，日本新日工業在越南北部海防省投資1.17億美元建稀土磁體廠和精煉廠，年處理能力約2000噸。新越交通運營閉環設施，分離原料直供磁鐵廠。2026年1月1日起，越南禁止出口未經加工稀土，進一步倒逼日本本地化投資。

在澳大利亞，日本動作更早。2011年向Lynas稀土投資2.5億美元，Lynas從Mount Weld礦擴展至馬來西亞、美國加工及磁鐵制造。

2026年，日本與Lynas簽訂新稀土金屬供應合同，涵蓋重稀土。雙日與JOGMEC成立日澳稀土公司（JARE），2026年3月與Lynas續簽長期協議，鎖定75%重稀土產量，并提供最低價格保障，確保穩定供應。

這些布局成效顯著。日本財務省數據顯示，2025年對華依賴度持續下降。CSIS報告也指出，日本通過海外采礦、加工和本地精煉，已顯著降低供應鏈風險。即使中國出口收縮，日本仍有越南、澳大利亞等替代渠道“兜底”，不再是2010年那般被動。

三、日本通過稀土回收與稀土元素替代技術進一步降低對華稀土依賴。

回收方面，日本政府2026年4月將出臺“促進稀土與稀有金屬回收再利用計劃”，目標到2030年回收量增至約50萬噸。環境省2026財年新增60億日元補貼，從廢棄電機提取釹等稀土，覆蓋運輸、保管、品質檢測全鏈條，夏季啟動驗證項目。

信越化學在日本和越南設回收據點，與豐田合作再利用混動車馬達材料。日產與早稻田大學聯合開發的EV馬達回收技術，回收率達98%，無需拆卸或消磁，工序時間縮短50%，計劃2020年代中期商業化。“都市礦山”概念落地，筑波產業技術綜合研究所等機構專注從電子廢料中提取稀土。

同時，無稀土電機技術加速突破。Proterial（原日立金屬）研發出不含重稀土的EV驅動電機磁鐵。日產新Leaf電機稀土用量較2010年首代減少90%。本田與大同特殊鋼合作開發耐熱釹鐵硼磁鐵（不含重稀土），已用于多款混動車。日立安斯泰莫（Hitachi Astemo）與本田深度整合，推出同步磁阻電機（SynRM）+鐵氧體磁鐵組合，或完全無磁鐵的開關磁阻電機，計劃2030年量產，功率達315kW，避開稀土瓶頸。

這些技術讓日本需求端“瘦身”：回收補供給，替代減消耗。即使出口再緊縮，日本也能靠“內循環+技術自救”穩住汽車、電子、風電等產業。長期布局之下，中國稀土“卡脖子”效應被大幅稀釋，日本自然不慌。

【作者：徐三郎】