淮北至阜陽高鐵（阜淮鐵路/淮阜高鐵）規劃詳情及最新進展

淮北至阜陽高鐵官方全稱為阜陽至蒙城至宿州（淮北）鐵路，簡稱阜淮鐵路、淮阜高鐵，是國家《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》《中長期鐵路網規劃》明確的重點項目，也是安徽省首條完全自主投資、自主建設的高速鐵路，是皖北城際鐵路網的核心骨干工程，項目官方明確2026年10月具備通車條件，全力保障按既定節點實現開通運營目標。

一、項目核心規劃詳情

（一）項目功能定位與線路走向

項目核心定位為以區域城際功能為主、兼顧路網功能的雙線高速鐵路，是皖北地區橫向貫通的核心客運通道，東端通過淮宿蚌鐵路、淮蕭聯絡線銜接淮北、徐州方向，設聯絡線溝通蚌埠方向，經合蚌、京滬高鐵銜接合肥、南京；西端引入阜陽樞紐阜陽西站，與鄭阜、商合杭高鐵及規劃阜黃高鐵互聯互通，建成后將串聯淮北、宿州、亳州、阜陽皖北四市，徹底結束蒙城縣、利辛縣不通高鐵的歷史，淮北、宿州至阜陽的鐵路通行時間將從目前的2小時壓縮至1小時以內，全面打通皖北地區與長三角核心區、中原城市群的快速客運聯系。

線路正線全長142.436公里，整體呈西北-東南走向，起點位于淮北市濉溪縣境內，接軌在建淮宿蚌鐵路雙堆集站，向南經宿州市埇橋區、亳州市蒙城縣、利辛縣，最終進入阜陽市境內，止于既有商合杭、鄭阜高鐵阜陽西站，途經皖北四市7個區縣，全線以橋梁工程為主，橋隧比高達92%，同步建設阜陽至蚌埠聯絡線左線4.67公里、右線4.09公里。

（二）核心技術標準

項目全線按照高速鐵路標準建設，核心技術參數完全匹配時速350公里運營需求，具體如下：

設計行車速度：350公里/小時，正線線間距5.0米

軌道類型：CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，全線鋪軌總里程306.695單線公里，其中正線鋪軌290.76單線公里，站線鋪軌15.935單線公里

最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米

最大坡度：一般地段20‰，困難地段30‰

橋涵設計荷載：ZK-高鐵標準，設計使用年限100年

牽引種類：電力牽引，列車運行控制采用CTCS-3級列控系統，調度指揮方式采用調度集中

（三）站點詳細設置

全線共設置5座車站，其中2座既有接軌站、3座新建中間站，同步配套建設綜合維修工區，各站點具體建設詳情如下：

雙堆集站：既有接軌站，位于淮北市濉溪縣雙堆集鎮，為淮宿蚌鐵路在建車站，本次工程同步實施接軌改造，預留與淮宿蚌鐵路互聯互通條件，是項目北端接入淮北、徐州方向的核心樞紐節點。

蒙城站：新建中間站，位于亳州市蒙城縣城區西側，站房采用線側平式布局，站場規模2臺6線，設置450米長側式站臺2座，配套8米寬旅客進出站地道1座，是亳州境內核心高鐵站點，也是全線新建站房中規模最大的站點之一。

利辛站：新建中間站，位于亳州市利辛縣縣城西側，站房采用線側下式布局，站場規模2臺4線，設置450米長側式站臺2座，配套8米寬旅客進出站地道1座，同步建設生產生活用房及配套設施，將結束利辛縣不通高鐵的歷史。

潁泉站（潁泉北站）：新建中間站，位于阜陽市潁泉區伍明鎮北側，是阜陽城區第二座高鐵站，站房總建筑面積4500平方米，采用線側下式布局，站場規模2臺4線，設置2座450米長側式站臺、2條正線及2條到發線，配套8米寬旅客進出站地道1座，同步建設站臺雨棚及生產生活設施，計劃2026年6月底全面竣工。

阜陽西站：既有接軌站，是皖西北核心高鐵樞紐，本次工程新建寧淮場4臺8線，同步實施站房擴建8000平方米，與既有京港場、鄭阜場實現互聯互通，預留阜黃高鐵接軌條件。項目完工后，阜陽西站站場規模將達到10臺22線，位居安徽省內第二，僅次于合肥南站。

（四）關鍵控制性工程

項目全線地處皖北平原水網密集區域，跨航道、跨高速、跨水源保護地工程多，施工技術難度高、環保要求嚴，全線核心控制性工程如下：

潁河特大橋跨潁河斜拉橋：是全線跨度最大、施工難度最高的控制性工程，位于阜陽市潁泉區境內，跨越規劃Ⅲ級航道潁河，全長489.5米，主跨230米，采用高低塔雙索面混合梁斜拉橋設計，主梁采用半飄浮支承體系，高塔高115.1米、低塔高83.4米，最長樁長108米，全橋鋼箱梁用鋼總量約4900噸。該橋采用非對稱邊跨布置形式，攻克了復雜地質超長樁基施工、大跨度鋼混結合梁線形控制、鋼梁大件運輸等多項技術難題，2025年8月12日實現主橋順利合龍，為全線鋪軌貫通奠定了核心基礎。

泉河特大橋：全線最長橋梁工程，全長29.46公里，需上跨泉河、多條國省干線公路及高壓電力走廊，共需架設815榀箱梁，其中跨泉河主跨采用128米大跨度連續梁施工，涉及高等級航道通航保障，是全線重難點工程，2026年1月7日完成最后一榀箱梁架設，標志著全線橋梁主體結構全面貫通。

跨京臺高速特大橋：位于淮北市濉溪縣與亳州市蒙城縣境內，全長12.7公里，采用主跨80米連續梁上跨G3京臺高速，涉及既有高速公路運營保通，施工安全風險高，目前已全部完工并交付鋪軌。

阜陽西站樞紐改造工程：涉及既有高鐵營業線施工，需在保障商合杭、鄭阜高鐵正常運營的前提下，完成站場擴建、既有線路改造等工程，施工組織難度大、跨部門協調要求高，目前主體結構已封頂，正推進室內外裝飾裝修工程。

（五）投資與建設模式

項目總投資約228億元，項目資本金占總投資的50%，由安徽省投資集團與沿線阜陽、亳州、宿州、淮北四市人民政府按比例共同出資，剩余資金通過銀行貸款解決。項目法人為安徽阜淮鐵路有限公司，建設管理單位為中國鐵路上海局集團有限公司南京鐵路樞紐工程建設指揮部，項目于2022年10月正式開工建設，規劃總工期4年。

二、項目最新進展（截至2026年4月20日）

截至目前，項目整體建設進度已突破85%，全線站前工程主體全面完工，正全速推進鋪軌、站房裝修、四電工程同步施工，所有節點均嚴格匹配2026年10月具備通車條件的目標，整體建設進度可控。

（一）站前工程與橋梁主體工程全面收官

2026年1月7日，隨著泉河特大橋最后一榀箱梁成功架設，項目全線3901榀箱梁預制、架設任務全部完成，橋梁主體結構實現全面貫通；2026年1月27日，全線最大跨度T構連續梁成功轉體，徹底打通全線鋪軌通道。截至2026年4月20日，全線樁基、承臺、墩身、路基工程施工完成率均達100%，全線25聯懸澆連續梁已全部合龍，所有重難點控制性工程均已完工，全面交付后續鋪軌、無砟軌道施工。

（二）無砟軌道與鋪軌工程進入收尾階段

2025年10月28日，項目在淮北市濉溪縣雙堆集站正式啟動全線鋪軌施工，采用有砟無砟一體式牽引車施工，實現對無砟軌道零損傷作業，鋪軌作業以雙堆集站為起點，向阜陽方向單向推進。截至2026年4月20日，阜陽段65.4公里無砟軌道施工已全部完成，全線正線鋪軌完成率已超95%，鋼軌鋪設已抵達潁泉站，計劃2026年4月底完成全線鋪軌貫通，為后續軌道精調、四電工程施工創造條件。

（三）站房及樞紐工程穩步推進

截至2026年4月20日，全線3座新建站房主體結構、金屬屋面工程已全部完工，全面進入室內外裝飾裝修、機電安裝階段。其中潁泉站總體施工進度完成80%，已完成站房標識亮燈，正推進幕墻施工、室內精裝及站臺地面石材鋪貼，計劃2026年6月底全面竣工；蒙城站、利辛站站房裝修進度均已超70%，站臺雨棚主體結構全部完工，同步推進配套生產生活用房建設；阜陽西站擴建工程主體結構已封頂，預計2026年8月完成室內外裝飾裝修工程，與全線同步交付投用。

（四）四電及配套工程全面啟動

截至2026年4月，項目四電工程（通信、信號、電力、電氣化）已全面進場施工，整體進度完成約70%。2026年3月17日，蒙城10KV配電所成功送電，標志著全線電力保障工程進入核心實施階段；通信、信號工程已完成全線光纜敷設，正推進設備安裝調試；接觸網架設工程已隨鋪軌進度同步推進，計劃2026年6月底完成全線四電主體工程，2026年7月完成全線設備安裝調試。

（五）官方開通節點與保障安排

根據安徽省發改委、阜陽市發改委官方發布的建設時序，項目明確分階段關鍵節點：2026年4月底完成全線鋪軌，2026年6月底完成全線站房工程及四電主體工程，2026年8月正式啟動全線聯調聯試，2026年10月完成安全評估、初步驗收，全面具備通車條件，全力保障2026年10月實現開通運營目標。目前項目已納入中國鐵路上海局集團2026年計劃開通線路清單，安徽省已成立專項工作專班，統籌協調全線施工、驗收、運營籌備各項工作，確保按既定節點高質量實現開通運營。