當年我們草率了？強5退役近10年，美軍卻要讓A10再延長服役4年

服役時間已超半個世紀，原本預定于今年完全退役的美國空軍A-10攻擊機，又一次打贏了屬于自己的“復活賽”。據美媒報道，美國空軍部長特洛伊·梅因克宣布，鑒于A-10攻擊機在近距離空對地火力支援和搜救任務中的“不可替代性”，空軍將讓部分A-10的服役期延長至2030年。而在此之前，美國空軍已決定在2026年內淘汰退役所有的該型戰機。這樣一來，這款于1975年正式服役的專用對地攻擊機，將至少再被使用4年，總服役周期將來到不少于55年之久。

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從美國空軍部長的話中不難發現，A-10之所以能打贏這場“復活賽”，乃是在近距離空對地火力支援和搜救任務中，發揮出了巨大的作用。仔細想一想，這很可能與美軍在此前的中東戰事中的那起“救援遭擊落的F-15E戰斗機飛行員”有關。我們都知道，在那場救援行動中，美軍投入了多架固定翼戰機和直升機，以及包括快速反應部隊在內的機降特種戰力。在付出包括至少2架運輸機和多架直升機被放棄和擊毀的慘痛代價后，救援力量才終于成功救回F-15E戰斗機飛行員。

A-10攻擊機

而在這一過程中，A-10很可能被用于至關重要的壓制對手防空火力、遲滯敵方地面力量到位速度，以及掩護己方搜救部隊開展飛行員救援等任務，并因有著頗為良好的表現而讓美軍放棄了讓其全部退役的計劃，從而“成功續命”到2030年。看起來，這款誕生于美蘇冷戰時期，曾計劃用于對蘇聯陸軍“鋼鐵洪流”展開近距離空中突襲，且在今天已被不少人視為過時的專用攻擊機，似乎仍在現代戰場中“有著屬于自己的一席之地”，乃至是收獲了美軍高層的大力認可。

強-5攻擊機已于2017年全部退役

于是乎，一個有意思的問題就出現了：在解放軍航空戰力裝備體系內，國產專用攻擊機強-5早在2017年就全部退役，且在至今近10年的時間內，人民空軍和海軍航空兵部隊都未再擁有哪怕1款強擊機。而在美軍這里，“老邁但堅固可靠”的A-10卻“續命”成功。這是否能夠證明當年解放軍做出“退役全部強-5攻擊機”的決策，顯得有些“草率”了呢？

國產強-5攻擊機

好吧，先來說說答案。強-5的全部退役并非草率之舉，決定一款裝備能否繼續服役的最關鍵因素，在于其是否能在軍方構建的作戰體系中發揮作用，而作戰體系的構建則與作戰需求息息相關。說白了就是，強-5已無法滿足解放軍航空戰力的作戰需求。同時也說明解放軍航空戰力作戰需求，與美軍對航空戰力的作戰需求有著明顯的差異。

美軍裝備的五代機F-35

在追求“全球部署”和“全球作戰”的美軍這里，其在裝備建設和作戰需求方面，需同時滿足2個堪稱“截然相反”的要求。一方面，為了以軍事實力維護霸權地位，以及搞“大國競爭”，美國空軍要不遺余力地追求各類頂尖裝備，如“曾以領先世界之姿”裝備人類首款第五代戰斗機F-22，以及成為“全球首個同時裝備兩款五代機的空中戰力”。但另一方面，美國的潛在對手也不只有那些實力不俗的世界級軍事大國，其也要同時應對很多軍事實力處于二流或三流水平的對手，如某些地區級軍事大國或更弱一些的非國家類軍事組織。

A-10很適合打擊較弱的對手

在面對后者時，動用先進的五代機F-22和F-35A無疑就是“大炮打蚊子”，純屬浪費；甚至就連使用F-16這樣的上一代非隱身戰機，都在效費比方面并不劃算。倒是A-10這樣的飛行性能一般般、機載火控系統已顯簡陋、任務面很窄，但飛行成本和維護成本較低，且因具備較大載彈量而擁有兇猛對地火力的專用攻擊機，很適合用來執行此類“降維式打擊”。在這種任務中，A-10的效費比遠比F-15、F-16、F-22和F-35A等機型理想，再加上前者本就是“專職舔地”的攻擊機，所謂的“不可替代性”自然一下子就凸顯出來了。

中國空軍可將更多資源用于發展高端機型

而在中國空軍這里，情況則截然不同。由于我們不用像美軍那樣不遺余力地追求“全球部署”和“全球作戰”，故只需把大部分精力和資源投入到“應對高端潛在強敵的潛在軍事斗爭需求”之中，用不著為發展或維持某些“低端戰機”而上心。在這種設定背景下的作戰環境和任務中，定位與A-10相近的強-5攻擊機，早就沒有多少存在必要性了。

載彈量不俗的國產察打一體無人機

畢竟，近距離空對地火力支援任務的存在前提，是己方能夠完全掌控戰場制空權，然后攻擊機才能放心大膽地飛到低空“舔地”。咱就是說，既然我能掌控制空權，那“舔地”手段具體為何還重要嗎？比有人駕駛攻擊機更便宜的大中型察打一體無人機，不是也能起到與之類似的效能嗎？既然如此，那還有什么必要繼續留著強-5呢？

A-10機群

所以說，就讓美軍把A-10“長久地用下去”吧。這種低端戰機存在得越久，對美國軍事資源的消耗就越多，進而愈發難以讓美軍把全部資源投入到“大國競爭”上去。早早淘汰強-5的解放軍，怕是會為美軍的決定而拍手叫好吧？