隨著“十五五”規(guī)劃進入全面啟動之年，綠色燃料首次被寫入政府工作報告。這背后，是中國在“十五五”開局之年，面對單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放累計降低17%的硬指標，對能源安全與低碳轉(zhuǎn)型的深層戰(zhàn)略布局。

編輯/張濤

2026年4月12日，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）期間，“全球甲醇電動生態(tài)聯(lián)盟”宣告成立。這個由車百會研究院發(fā)起，首批成員包括中國汽車技術(shù)研究中心、工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會、全球甲醇行業(yè)協(xié)會、吉利遠程新能源商用車、博世智能出行集團、奇瑞商用車等機構(gòu)的聯(lián)盟，目標明確：搭建面向全球的甲醇電動產(chǎn)業(yè)合作平臺，推動技術(shù)國際推廣與標準互認。

· 政策東風：從頂層設(shè)計到全國落地的戰(zhàn)略加速

2026年政府工作報告明確提出“設(shè)立國家低碳轉(zhuǎn)型基金，培育氫能、綠色燃料等新增長點”。這標志著“綠色燃料”從行業(yè)技術(shù)路線上升為國家能源戰(zhàn)略。而政策支持亦早已有跡可循。國家發(fā)改委、國家能源局已聯(lián)合發(fā)文，明確甲醇燃料的合法地位，并將甲醇加注站納入綠色交通基建審批“綠色通道”。《節(jié)能降碳中央預(yù)算內(nèi)投資專項管理辦法》更是直接規(guī)定，綠色甲醇項目可獲得核定總投資20%的中央預(yù)算內(nèi)資金支持。

在地方層面，支持政策已呈“全國一盤棋”之勢。截至目前，國家部委與各省市已出臺超過80項支持甲醇汽車推廣的政策文件。貴州、陜西、山西等地已開展甲醇汽車規(guī)模化應(yīng)用；上海在“十五五”規(guī)劃中提出建設(shè)國際航運綠色燃料加注中心；浙江則出臺了車用甲醇燃料加注站建設(shè)試點工作方案。

基礎(chǔ)設(shè)施標準也在快速統(tǒng)一。2026年1月，《加油加氣站改擴建甲醇加注站技術(shù)規(guī)范》團體標準正式發(fā)布，為全國范圍內(nèi)的甲醇加注站建設(shè)提供了技術(shù)遵循。值得注意的是，對全國現(xiàn)有約12萬座加油站而言，每個儲油罐增加甲醇加注功能的改造成本僅需5萬至10萬元，遠低于建設(shè)加氫站或換電站的投入。這種“低成本改造”特性，為甲醇燃料的快速普及掃清了最大的基礎(chǔ)設(shè)施障礙。

· 能源轉(zhuǎn)型的“破局者”：甲醇如何破解“不可能三角”

在全球能源轉(zhuǎn)型的宏大敘事中，能源的“不可能三角”——即穩(wěn)定供應(yīng)、清潔低碳、經(jīng)濟可行難以同時實現(xiàn)。純電動路線受限于電網(wǎng)負荷、充電時長和電池資源；氫能路線則面臨儲運成本高、基礎(chǔ)設(shè)施投資巨大的難題。甲醇，以其“液態(tài)新能源”的獨特屬性，正在成為破解這一三角的可行方案。

甲醇的制備路徑多樣，既可通過傳統(tǒng)化石能源（煤、天然氣）制取，更可通過二氧化碳加氫、生物質(zhì)轉(zhuǎn)化等“綠醇”路徑合成，實現(xiàn)全生命周期低碳甚至零碳排放。特別是利用可再生能源電力電解水制氫，再與二氧化碳催化合成綠色甲醇的技術(shù)，可將波動性大的風電、光伏電力轉(zhuǎn)化為易于儲存和運輸?shù)囊后w燃料，極大提升了可再生能源的消納水平。

在儲運方面，甲醇在常溫常壓下為液態(tài)，與汽油、柴油相似，可直接利用現(xiàn)有的油氣管網(wǎng)、儲油罐和運輸車輛進行低成本、長距離輸送。這種與現(xiàn)有化石能源基礎(chǔ)設(shè)施的高度兼容性，是其相對于氫能（需高壓或低溫儲運）和純電動（需重建電網(wǎng)和充電網(wǎng)絡(luò)）的顯著優(yōu)勢。

從全生命周期碳排放看，使用綠色甲醇的汽車，其碳排放甚至可低于以當前電網(wǎng)電力（仍以火電為主）為能源的純電動汽車。吉利控股集團董事長李書福指出，中國“風光氫氨醇”綠色能源發(fā)展在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用，是一條“非常接地氣的科學技術(shù)路線”。

· 甲醇電動車的價值重估：不止于環(huán)保的經(jīng)濟賬

甲醇電動車的價值，正在從單一的“環(huán)保標簽”向“經(jīng)濟性驅(qū)動”轉(zhuǎn)變。其核心優(yōu)勢在于，它同時繼承了純電動驅(qū)動的高效、平順、低噪音，以及傳統(tǒng)燃油車補能快速、續(xù)航無憂、適應(yīng)性強（尤其是低溫環(huán)境）的特點。

首先，是顯著的經(jīng)濟性。根據(jù)吉利遠程新能源商用車的數(shù)據(jù)，其最新一代醇氫電動系統(tǒng)熱效率已達約50.3%。與國六柴油車相比，醇氫電動商用車的PM污染物排放降低約98%、一氧化碳排放降低約88%、氮氧化物排放降低約82%，而燃料成本則可降低約32%-52%。

其次，是卓越的環(huán)境適應(yīng)性。甲醇的冰點（凝固點）約為-97.5℃至-97.8℃之間，沸點為64.7°C（標準大氣壓下），是所有車用燃料中溫域最廣的之一。這使得甲醇電動車在極寒地區(qū)也能正常啟動和運行，解決了純電動車在冬季因電池活性下降導(dǎo)致的續(xù)航嚴重衰減問題。

再者，是靈活的技術(shù)路線。甲醇電動并非單一技術(shù)，而是包含了甲醇內(nèi)燃機直驅(qū)、甲醇-電混合動力、甲醇增程式等多種技術(shù)路徑。其中，甲醇增程式路線（將甲醇作為燃料發(fā)電，驅(qū)動電機）特別適合商用車領(lǐng)域。

· 從單點突破到系統(tǒng)構(gòu)建

“全球甲醇電動生態(tài)聯(lián)盟”的成立，其最深遠的意義在于，它標志著甲醇電動產(chǎn)業(yè)從個別企業(yè)的“單點技術(shù)突破”，進入了產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同的“系統(tǒng)生態(tài)構(gòu)建”新階段。

第一，推動技術(shù)標準全球互認。聯(lián)盟成員中包含了全球甲醇行業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心等標準制定機構(gòu)。其首要任務(wù)便是推動甲醇燃料品質(zhì)、加注接口、車輛安全等標準的國際統(tǒng)一與互認。這將極大降低中國甲醇汽車和技術(shù)出海的壁壘，為形成全球統(tǒng)一的甲醇電動市場奠定基礎(chǔ)。

第二，整合“制備-儲運-加注-應(yīng)用”全產(chǎn)業(yè)鏈。聯(lián)盟成員覆蓋了從能源企業(yè)（大龍洋石油）、核心零部件商（威孚高科、博世）、整車制造商（吉利遠程、奇瑞、江淮）到科研機構(gòu)（香港理工大學）的全鏈條。這種整合有助于打通從綠色甲醇生產(chǎn)、低成本儲運、加注網(wǎng)絡(luò)建設(shè)到車輛規(guī)模化應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，加速商業(yè)化進程。

第三，探索多元化的商業(yè)與應(yīng)用場景。聯(lián)盟將不僅聚焦于道路車輛，還將拓展至船舶、非道路機械、發(fā)電機組等領(lǐng)域。這種跨領(lǐng)域的協(xié)同，能降低基礎(chǔ)設(shè)施成本，形成規(guī)模效應(yīng)，加速甲醇作為通用綠色燃料的普及。

第四，形成中國主導(dǎo)的全球產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。中國在甲醇汽車技術(shù)研發(fā)、示范運營和產(chǎn)業(yè)化方面已積累近20年經(jīng)驗，處于全球領(lǐng)先地位。通過發(fā)起成立全球聯(lián)盟，中國正從技術(shù)跟跑者轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)則制定者和生態(tài)主導(dǎo)者，有望在全球綠色燃料賽道上搶占先機。

由此看來，當全球汽車產(chǎn)業(yè)在純電和氫能兩條主賽道激烈競逐時，中國通過“全球甲醇電動生態(tài)聯(lián)盟”的成立，悄然開辟了第三條賽道。這不再是一場關(guān)于單一技術(shù)路線的爭論，而是一場關(guān)于如何以最低的社會總成本、最平滑的過渡方式，實現(xiàn)交通領(lǐng)域深度脫碳的生態(tài)構(gòu)建。甲醇，這種古老而簡單的化合物，正被賦予全新的時代使命，成為中國在能源轉(zhuǎn)型復(fù)雜棋局中，落下的一枚關(guān)鍵棋子。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

牟經(jīng)理

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