榮威放大招！全球首款 AI 原生汽車來了

十年前，榮威RX5（參數丨圖片）用一句“我要看星星”開啟了互聯網汽車時代。十年后的4月21日，站在20周年節點上的榮威，又甩出一張更大的牌——聯合字節跳動旗下火山引擎，發布全球首個AI原生汽車序列“家越”，首款概念車家越07同步亮相。

這事值得好好聊聊。不是因為又多了臺大五座SUV，而是“AI原生”這四個字，可能比你想象的要重。

圈內人都知道，過去兩年所謂的“AI汽車”，大多是“AI上車”——在已經定型的整車架構上掛載一個大模型，能聊天、能查天氣、能講笑話。說白了，AI是乘客，車是車，兩者沒有真正長在一起。你讓它幫你調個空調溫度還行，讓它協調座椅、車窗、氛圍燈、音響一起完成“哄孩子睡覺”這樣的場景任務，就力不從心了。這不是模型不夠聰明，而是底層架構根本不給它這個權限。

榮威和火山引擎這次做的，是從根上換了思路。一位接近項目組的朋友告訴我，雙方在產品定義階段就成立了聯合研發團隊，采用“AI go first”的邏輯——先有AI，再圍繞AI造整車。榮威拿出了多年自研的電子電氣架構，遍布整車2000多個SOA服務接口，大到動力域、智駕域，小到一顆燈珠、一組座椅電機，全部拆解成AI可以調用的原子級單元。火山引擎則輸出豆包大模型2.0系列，日均tokens調用量已經超過120萬億，規模和推理能力都是全球第一梯隊的水準。

這等于什么？等于AI從“乘客”變成了“司機”，從只能動嘴皮子變成了能動手干活。你不需要一步步教它做什么，它能像一位老練的助手一樣，理解意圖、拆解任務、調度資源、完成執行。車里坐了什么人、外面什么天氣、你平時的習慣是什么，它都記得，而且越用越懂你。這才是“原生”的真正含義——車是圍繞AI生長出來的，而不是把AI塞進去的。

技術的事說透了，咱們聊聊能看得見摸得著的東西。

家越07的造型由約瑟夫·卡班帶隊設計，這位老哥的履歷不用多介紹——勞斯萊斯前設計總監、寶馬前設計總監、布加迪威龍主設計師，現在掛帥上汽全球設計中心。圈里有人開玩笑說，卡班來中國是“二次創業”，但從家越07的完成度來看，他顯然不是來玩票的。

前臉很有辨識度。車頭拉到1.2米高，貫穿式燈帶位置明顯抬高，和前保險杠形成接近1:8的縱向比例。這個比例很有意思，像一個人平視前方，不低頭、不仰頭，透著一股不卑不亢的從容。燈組設計也動了心思——左右各三組燈陣，每組七顆方塊燈珠，寓意“三陽開泰”“七星高照”，二十八條豎向燈帶呈上揚的U型，寓意步步高升。放在以前，自主品牌不太敢這么“講故事”，但現在不同了，設計自信和文化自信是一起來的。

最讓我感興趣的是那條腰線。A柱和D柱的延長線在后排上方交匯，視覺重心明顯后移，呈現出一種“向后靠”的姿態。這種處理方式，熟悉寶馬X7的人不會陌生。沒錯，卡班正是當年X7的設計主導者之一。但家越07不是復刻——X7的腰線是歐洲貴族的從容，而家越07的腰線，多了一份東方家庭的內斂和踏實。不張揚，但有氣場；不緊繃，但能扛事。好的設計從來不是炫技，而是把力量感藏得住、把體面感拿得出。

車身尺寸逼近5米，放在20萬級SUV里算是“挑高大平層”級別。配合體塊感強烈的形面語言和全車同色金屬漆覆蓋，停在任何場景都不掉價。車內搭載AI原生冰箱、彩電、大沙發，加上行業第一梯隊的高階智駕，整套配置瞄準的就是中國家庭最真實的出行場景——日常通勤、周末出游、長途自駕，老人孩子坐得舒服，車主開得有面子。

站在行業角度，榮威這一步走得挺準。數據顯示，2025年20萬級新能源SUV市場全年銷量119萬輛，同比增長5.06%，而AI車載大模型的滲透率從年初的10.8%一路飆升到年末的38.6%。這個價格帶的消費者正在用真金白銀投票：他們要的不只是一輛電動車，而是一輛真正聰明、真正懂家的車。

榮威十年前用RX5定義了互聯網汽車，累計銷量破百萬。十年后，它又賭在了AI原生上。賭注不小，但方向沒錯。家越07量產版將在今年6月火山引擎Force大會上正式亮相，屆時更多技術細節會揭曉。至少從目前看到的東西來說，榮威這次不是在做PPT，而是在認真回答一個問題：AI時代的中國家用車，到底該長什么樣。

答案，或許就藏在那條不張揚但足夠有底氣的腰線里。