10車音響大橫評：20萬級和30萬級大六座，成績解讀來了！

歷時一周，《AudioLab》完成客觀測試中的粉噪測試、均一性測試、環繞測試，邀請音樂行業專家、HIFI發燒友進行盲聽體驗后，并且對于車上音樂生態進行全面盤點。

在我們公布了整體的綜合成績后，有不少朋友都比較關心每一臺車更細致的講解和聲音表現。

話不多說，我們今天就來先針對20萬和30萬兩個區間的幾款車，展開講講。

風云（參數丨圖片）T11

首先來看風云 T11，在20萬元價位階段，風云T11的整體表現已經是超越同級價位的。

在默認的“風云HIFI”模式下，我們測試得出的頻響曲線表現中，低頻核心頻段過渡較為順滑，沒有斷層，以鼓點密集的大熱歌曲為例，主要在聽感上的體現是鼓點的連貫有力，不會忽大忽小。

風云T11的整體調音風格更偏向的是明亮清透的人聲，整體的中頻表現是比較穩定的，只是在超高頻會有細節丟失，缺少一點空氣感和透明度。

盲聽主觀聽感反饋則集中于低頻彈性較為優秀，但結像稍有偏右，以及空間感可以提升。

同時要提到的是作為20萬級別中的車型，開始注重核心性能之外的娛樂體驗，確實是比較少見的。

在音樂生態上有不少同級中少有的功能配置，例如AI智慧調音、無麥K歌等等。

在音樂資源上支持Audio Vivid空間音頻，將更多主流以及創新性玩法功能下放到了這個價位區間。

在最終成績的呈現中，客觀測試、盲聽評測、音樂生態三個維度每項滿分分別為100分，總計300分。

同時，參考行業相關專家、工程師、及欄目長期讀者反饋建議，按照重要性程度以5:3:2權重比例進行百分制計算，最終展示綜合成績滿分為100分。

20萬級的風云T11在本次的測試中，成績為66.28分。

理想i8

理想 i8的中高頻整體呈現平緩自然的滾降，沒有尖銳諧振峰，曲線非常線性，我們用通俗易懂的話來解釋一下，這意味著長時間聽歌不容易累，音色干凈耐聽。

但中頻有兩處明顯凹陷，第一處200Hz 左右凹陷，對應聽感上會讓男聲、貝斯的基礎厚度不足，聽男低音會覺得不夠扎實。

第二處500Hz 到 1000Hz 的凹陷，對應的是人聲最核心的頻段，能量一缺，人聲就會變薄、變遠、往后縮，缺少貼臉感。好在低頻表現很穩，分布均勻，避開了座艙駐波，聽感干凈不轟頭。

對應的盲聽主觀反饋集中于下潛、回彈、密度不夠缺乏些許質感。高頻可增加通透感。

車機方面，提到理想，大家往往都會想到大尺寸娛樂屏以及車型發布會上經常提到的移動影院的概念。與影院感受體驗密切相關的就是視覺和聽覺。

所以在理想I8上支持雙杜比，而且功能分區清晰這一點，在操作和觀影體驗上帶來更優質的感受。

在后排娛樂屏上的主流觀影平臺當中，雙杜比的影視資源也比較豐富，不乏有一些當下熱映的影片。

理想i8最終的得分為72.83分，比較有亮點的是很多車型上，現在其實都支持杜比全景聲7.1.4的聲道布局，但是其實在車上的影音資源豐富度并沒有完全及時跟上，但理想在打造“移動影院”這個概念上，軟硬件確實是比較到位的。

特斯拉Model Y L

特斯拉Model Y L的調校風格整體來說非常克制、有取舍。

和國產新能源相比，它30Hz 以下極低頻是缺失，真實聽感上是難以聽到這個區間，但聲音也是一種能量傳播，這里的體現是體感震動、厚重感會弱一些。

大家可以簡單理解為，播放強律動感、重低音愛好者的歌單時，沉浸氛圍感會少一些。

但是拋開這一點，YL低頻能量高度集中在40–100Hz，剛好避開了容易渾濁和產生轟頭的問題的區域。

所以整體低音聽感上時干凈、利落、無拖尾的，瞬態控制也比較好，全頻段透明度很高。

加上整體頻響線性度不錯，高頻過渡自然，屬于偏理性的調音，在參數上沒有常規預期之外的表現。

比較有趣的是，我們線下的體驗活動中，對于YL的聽感反饋比較兩極化，在低頻爭議較大。評分較低的反饋集中于高中低頻都很緊，以及聲場和結像的位移。

或許就像特斯拉一直被貼上“丐版”、“毛坯房”標簽的內飾風格一樣，喜歡的人會對它情有獨鐘，get不到的人看來也是真的get不到。

特斯拉Model Y L最終的成績為63.74分，感興趣的朋友不妨去線下親自體驗一番，看看你是不是屬于能get到它的那一類。

智己LS9

最后的智己LS9，作為亮點，除了此前長期和BBA、豪華轎跑等車型合作的B&O音響品牌，首次搭載在國產新能源車上。

它的高頻延伸達到 17kHz，超高頻能量充沛，聽弦樂、女聲時空氣感、細節、通透感都比較出色，是它在音質表現上的另一亮點。

而且聲場表現不錯，寬敞開闊。

但中低頻200–250Hz有凹陷，這一段負責男聲和樂器的厚度，缺失后對應在歌曲中會出現底蘊支撐不足，偏薄、偏冷。

低頻的聽感中，在瞬態和彈性上是可以優化的。

整體來說，在主觀盲聽的感受主要有聲場表現較好，較寬而開闊，但聲音結像輕微偏左。

車機操作上，品牌音效、K 歌界面清晰，但自定義均衡器的調節方式，相較于比較常見的多段式精準調節不算特別直觀，很好上手，但在精準度上不太好把控。

最終，搭載品牌B&O音響的智己LS9得分為67.94分。

在20萬和30萬這兩個比較主流的區間，我們也不難發現汽車音響早已跳出“能聽就行”和“堆硬件、拼參數”的初級階段。

在對應的價位中如果能夠實現“無明顯短板、實用體驗拉滿”、“硬件扎實、體驗閉環”等期待的同時，如果還能滿足“個性化與包容性”的需求，或許就能在激烈的內卷中脫穎而出。

接下來我們也將詳細講解40和50萬車型的表現，大家也可以在評論區留言，告訴我們你最在乎車型和音響表現。