四川
兩三年前喊著全面純電、要把內燃機送進博物館的中國品牌，現在回頭造HEV油混了。今年購置稅減免政策調整，此前不管插混車電池多大，統統免稅。現在門檻拔高，純電續航不到100公里的插混車，稅優惠減半。車企算過賬。為了拿補貼，要給車塞進更重更貴的動力電池。成本上去，車重增加，最終成本轉嫁給消費者。HEV的電池容量只有1到2度，成本極低，沒有里程焦慮。同品牌混動車型落地價，比縮水版插混還便宜。沒有政策扶持，市場回到產品力決勝負的階段。
此前國內不造HEV，是繞不開豐田本田的專利。那時候日系混動是行業標桿，國產車只能跟隨。轉折點出現在去年。自主品牌在插混領域卷出的技術溢出，讓國產混動專用發動機熱效率普遍突破45%，實驗室數據接近50%。這形成了和日系混動的代差。日系混動只追求絕對省油，駕駛感受偏平緩。國產HEV用大功率電機配合高熱效率發動機，兩噸重的SUV油耗能控制在5升左右，起步還有電車的加速感。
很多人默認買混動的用戶家里都有私樁。現實不是。老舊小區裝不了私樁，公共電樁節假日排隊嚴重。很多買插混的用戶，一年到頭不充電，只當燃油車開。背著沉重的電池，油耗比普通油車還高。這批用戶最終發現，HEV才是最優解。不用改變用車習慣，加油站三分鐘加滿，續航直接破1000公里。消費者的需求從來沒變過。評判一臺車的標準，就是能用、好用、便宜。油混恰好滿足這三點。
2026年國產車國內市場卷到頂，必須出海。歐洲、東南亞、南美，電網建設遠不如國內。歐洲市場對混動接受度極高。只靠純電，很難打開全球市場。同一套動力架構，國內做插混，海外做HEV，模塊化生產能大幅攤薄研發費用。
國家政策的核心目標，從來不是淘汰燃油車，是降低能耗、減少排放。用什么技術實現目標，政策沒有強制要求。HEV油混車的排放標準，完全符合國六要求。和純電車一樣能達成減排目標，消費者有自由選擇的權利。
早期混動車價格高。豐田普銳斯（參數丨圖片）在中國賣二十多萬，和合資中級車持平。現在自主品牌掌握了混動系統核心技術，成本完全可控。開發純電系統，需要全新的電池、電機、控制器，還要匹配充電網絡的社會成本。開發混動系統，能沿用現有的油車動力鏈，成本更經濟。
二手車保值率，最能反映消費者的真實態度。同級別車型，混動車保值率普遍好于純電車。背后是用戶對混動可靠性和使用成本的認可。純電車二手價格虛高。核心原因是電池衰減、續航不確定、維修成本高。純電車使用三年，電池容量從100%衰減到80%，給后續買家帶來直接焦慮。混動車的核心結構，是傳統油車發動機加小容量電池，用戶認知門檻低，接受度高。
行業從跟風純電，到主動布局混動，本質是消費理性的回歸。用戶不再關心一臺車是不是電動的，只關心能不能用，好不好用，值不值錢。這種轉變，不是放棄理想，是尊重客觀規律。曾經行業覺得HEV是日系的過時技術，現在看，它是內燃機最后的價值釋放。中國品牌集體入局混動市場，是用更高效的能量管理，替換高耗能的純燃油車。
現在的局面是，日系混動守著舊技術，國產混動拿著新方案。2026年買車，用戶不再只看綠牌還是藍牌，只看這臺車能不能不折騰用戶，把每一滴油的價值用到極致。智能輔助駕駛已經普及，車機不再是產品短板。市場最終戰勝了單線敘事。車企的選擇，從來不是自己推翻自己，是跟著消費者的錢包做決定。
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