14.69萬起全新瑞虎9代表燃油車反擊：帶智駕的中國版寶馬X5 2.0T

奇瑞是少有的能自研自產燃油三大件的中國車企之一，燃油賽道是其優勢所在，當然不會放棄，更何況中國每年燃油銷量仍有約1200萬輛！

新能源時代，4月22日“新燃油之夜”奇瑞代表燃油車給出了答案：油電同權，并將AI能力注入燃油車。

全新瑞虎9售價從15.99萬到17.99萬。用2000元訂金可抵扣1.5萬。所以限時價14.69萬到16.69萬。各個版型價格差異很小，前兩個版本采用的是7DCT變速箱；后兩個版本是主打的8AT。顯然，強烈推薦獵鷹500版（有四驅）。

燃油+智駕，瑞虎9可能是燃油車主當下最理性的選擇之一。

什么是“新燃油”

奇瑞“中國新燃油”戰略的支撐平臺是火星·星核MIND架構。以“油電同權”為終極目標，同時在發動機、油混（電池）、AI全域融合等方面發力。

先說發動機。鯤鵬2.0T發動機實現了48.57%的全球最高熱效率，打破百年燃油技術天花板。其“雙曲三聯動”技術與26:1超高膨脹比，要壓榨每一滴油的潛力。其動力更是達到210千瓦，扭矩410牛米。就數據而言，達到了全球領先水平。

再看HEV品類。奇瑞全球首創了HEV 5度電（容量5.1度電，而一般油混只有1-2度電）。大電池的使用讓奇瑞HEV較傳統燃油車油耗降低30%，而零百加速比小電池油混快2秒！避免了以豐田為代表的HEV的“佛系”動力開著不爽。

而且，有了更大電池，就能支持大功率對外放電，覆蓋露營、車載冰箱等場景，以前都是新能源車專屬，以后油車也能有！

但HEV版在國內目前還沒有開售。國內仍是插混和純油為主。如果對HEV有興趣，可參考筆者另一篇文章：燃油車的第二春？HEV（油電混動）的中國式創新，會帶來什么變化。

最后是AI全域融合智能。打通動力、底盤、車身、座艙、智駕等五大域，讓燃油車不再是“功能孤島”，而類似于新能源車那樣可以協同進化。

這些創新技術有望在不久之后能搭載上車。

全新瑞虎9，要做“中國新燃油”的領頭羊

“頂格學習，致敬豪華”——這里指的就是寶馬X5 2.0T。全新一代瑞虎9也打出了“中國新公路之王”的口號。

先說底盤與動力。全新瑞虎9全系標配飛魚底盤（雙液壓懸置+CDC+預瞄），每秒上千次調節，起步不抬頭、剎車不點頭、顛簸不灑水。

全系標配鯤鵬2.0T賽級動力，功率192千瓦，扭矩400牛米，和寶馬X5 2.0T高功率版相當。高配版本搭載國內唯一自研的8AT變速箱（寶馬X5甚至X7與庫里南也都是8AT），平順性與響應速度甚至優于不少合資競品。

還有支持經濟、運動、雪地等七種駕駛模式的AWD雪豹四驅系統，從駕駛角度而言，給的足夠。

再說智駕。燃油車搭載智駕不好搞，要花很大精力去做電子電氣架構改造和適配。所以可以看到某些國際品牌寧愿和國產品牌合作去學習經驗。

奇瑞靠自研的“燃油時空聯合規劃大模型”解決了傳統燃油車傳動延遲的痛點，全鏈路反應速度僅0.15秒，是人腦的10倍。

結果就是，瑞虎9搭載的獵鷹500實測能達到1100公里高速零接管，同時還更省油。泊車輔助等也不在話下。

瑞虎9也配有AEB，100km/h遇故障車剎停、70km/h遇橫穿行人剎停——這些數據已經媲美最強電車。

全域安全是瑞虎9的價值底色。85%高強度鋼、10環籠式車身、5座8氣囊（7座10氣囊）、同級唯一的360°四路行車記錄儀——這些不是選裝，而是標配。

更多標配，讓“燃油”更美好

瑞虎9的尺寸是4853x1930x1718毫米，軸距沒變，2820毫米。屬于中大型SUV，有5座和7座可選。

瑞虎9最打動人的，其實是它的“標配思維”。除了2.0T高功率發動機、CDC外：

標配30吋6K一體寰宇屏（注意不是雙聯屏，而是一塊大屏），全球燃油車最大；高通驍龍8255芯片支撐靈犀智艙2.0，5nm制程，0.7秒語音響應；

13層悠然座椅，前排全系標配加熱通風與10點按摩，除最低配外都有女王副駕；母嬰級健康座艙；

標配20英寸輪轂，而友商大多19吋起步。

當然，還是那句話，在低配和高配價格差異不大的情況下，選高配。

新能源時代，燃油車活得比較艱難，但機械本身的可靠性、耐用性、穩定性、維修經濟性也是燃油車的特點與優勢。

奇瑞的“中國新燃油”戰略，讓旗下的燃油車同樣可以全域智能、全系越級、全程主動安全。也證明了：燃油和新能源不是非此即彼的替代，而是基于用戶需求的技術進化。

筆者期待能盡快有混動版，進一步提升燃油效率、增強起步和超車時的瞬間動力，這樣就不僅僅是油電同權、同智了，而且也能“同感”。

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