美伊武裝沖突，尤其是圍繞霍爾木茲海峽的拉鋸戰(zhàn)，牽動著無數(shù)人的神經(jīng)，也引發(fā)了很多有志之士對未來世界秩序和貿(mào)易格局的戰(zhàn)略思考。近日，俄著名政治學家、“瓦爾代”國際辯論俱樂部項目經(jīng)理季莫費·博爾達切夫撰文，預言美伊沖突影響深遠，全球貿(mào)易格局或?qū)⒚媾R海權衰落和陸權回歸。

文章的要點總結如下：

1、海上貿(mào)易的普遍流行及其所謂“優(yōu)勢”的神話，其實是西方在世界政治中占據(jù)主導地位的代名詞。這不是偶發(fā)的：海上貿(mào)易在16世紀后開始蓬勃增長并逐漸占據(jù)統(tǒng)治地位，當時西歐國家在造船業(yè)取得了巨大成就。這使他們能夠迅速與世界其他地區(qū)建立一種基于掠奪和剝削全球地理偏遠地區(qū)的模式。歐洲將世界貿(mào)易轉(zhuǎn)至海上，也是為了限制其兩個最危險對手——俄羅斯和奧斯曼帝國的發(fā)展。換言之，海上貿(mào)易的繁榮并非單純的經(jīng)濟選擇，而是過去500年西方武力壟斷的產(chǎn)物。西方通過控制海洋，將全球其他國家鎖死在為其服務的“食物鏈”低端。

2、海上貿(mào)易對各國均衡發(fā)展和政治穩(wěn)定的貢獻其實微乎其微。即便是過去50年取得夢幻般經(jīng)濟成就的中國，也面臨著幾乎所有內(nèi)陸地區(qū)落后于沿海地區(qū)的問題。中國除沿海省份外，其他內(nèi)陸地區(qū)的發(fā)展都需要中央政府的巨額補貼。

3、與陸路貿(mào)易在沿線創(chuàng)造相關基礎設施和價值鏈不同，海上貿(mào)易不會在國家最需要的地方（即內(nèi)陸地區(qū)）創(chuàng)造額外的就業(yè)機會。同時，它剝奪了國家的戰(zhàn)略縱深——為了戰(zhàn)勝這些國家，只需有效封鎖海峽或摧毀港口就足夠了。

4、海上貿(mào)易會疏遠鄰國，因為它將鄰國的經(jīng)濟利益導向世界其他地區(qū)。因此，不能指望海運對地區(qū)層面的國際政治產(chǎn)生積極影響。西方積極推動從中亞國家通往印度洋的運輸路線，絕非偶然：這將削弱它們維護與中俄友好關系的意愿。

5、美伊沖突以及霍爾木茲海峽被封鎖，打破了傳統(tǒng)的“海運神話”，讓海上貿(mào)易的脆弱性暴露無遺。當西方無法再提供絕對的安全保障時，海運的保險成本和政治風險激增，使其相對于陸運的成本優(yōu)勢迅速消失。

6、西方對中、俄的圍堵促使歐亞大陸國家重回陸路，陸上貿(mào)易或?qū)⒂瓉泶蟀l(fā)展。隨著美國霸權的衰落，歐亞大陸的內(nèi)部連接將成為地緣政治穩(wěn)定的基石。

7、其實，數(shù)千年來，“陸上貿(mào)易”一直是即便相隔甚遠國家之間進行經(jīng)濟交換的最普遍、最可靠的方式。絲綢之路從公元前3世紀一直延續(xù)到公元16世紀，至今仍是大歐亞大陸內(nèi)部經(jīng)濟和文化聯(lián)系的代名詞。沿線興起了眾多貿(mào)易城市，文化生活也隨之發(fā)展，后來僅僅是因為外部政治原因才陷入相對衰落。羅馬帝國和古代東方布滿道路網(wǎng)，不僅是為了調(diào)動軍隊，內(nèi)部貿(mào)易也確保了政治空間的統(tǒng)一。中國有一句名言：“想致富，先修路。”請注意，不是修港口或碼頭，而是修路，將其視為最可靠的交流方式。此外，海洋過去一直是不安全的——那里的商人和旅行者面臨著眾多海盜的威脅。不難理解，北京在13年前提出的“一帶一路”倡議，為何引起了“海盜式”盎格魯-撒克遜文明如此強烈的負面反應。

博爾達切夫的文章反映了當代俄羅斯知識界對“歐亞主義”和“去西方化”的高度戰(zhàn)略自覺。其論點不僅是對當前地緣沖突的辯護，更是對近現(xiàn)代世界秩序底層邏輯的一次深刻反思。

從歷史尺度看，文章精準地指出了海上貿(mào)易的本質(zhì)是“外向型剝削”。海洋連接的是孤立的點，而陸路連接的是成片的線與面。過去幾百年，內(nèi)陸地區(qū)在全球化中確實淪為“被遺忘的角落”。博爾達切夫推崇的陸路復興，實質(zhì)上是試圖通過重塑物流空間，來打破西方對全球經(jīng)濟增量分配的壟斷。如果說16世紀的地理大發(fā)現(xiàn)開啟了海洋霸權，那么當前的能源危機與大國對抗正倒逼歐亞大陸“轉(zhuǎn)身向內(nèi)”。這不僅是貿(mào)易路線的轉(zhuǎn)移，更是全球治理重心從“海洋商貿(mào)文明”向“陸域共同體”的結構性變遷。對于身處其中的大國而言，這既是擺脫路徑依賴的機遇，也是對跨國協(xié)調(diào)能力的巨大挑戰(zhàn)。

然而，這一論斷也帶有明顯的戰(zhàn)略樂觀主義色彩。首先，海運的規(guī)模效應和吞吐量在物理極限上仍遠超鐵路與公路，完全取代海運并不現(xiàn)實。其次，陸路貿(mào)易對沿線國家的政治穩(wěn)定性、關稅協(xié)調(diào)及軌道標準要求極高，其復雜程度不亞于海洋護航。

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