中東打仗，越南乘客買單？燃油附加費或重啟，最高漲68萬

俄烏沖突還沒完，中東又打起來了。

離越南萬里之遙的戰火，最終可能會落到你我的機票上。

由于中東局勢緊張，國際油價持續飆升，航空燃油（Jet A1）價格已經突破了航空公司"扛不住"的紅線。近日，越南航空局再次向政府"求救"，建議允許征收國內航班燃油附加費。

這意味著，坐飛機可能要更貴了。

救急不救窮：只收3個月，最高68萬

這不是永久性漲價，而是一劑"救急藥"。

根據越南航空局的方案，當Jet A1燃油價格超過100美元/桶時，附加費機制自動激活。附加費按10美元一檔上調，暫定實施3個月。

最核心的一點：附加費將由航空公司和乘客"五五開"（50-50）分攤。

目前越南各家航空公司已經在咬牙硬扛。以越南航空為例，2026年預估的額外燃油成本高達11萬億至27萬億越南盾！政府減免的環保稅和進口稅，只幫它省下了約1050億盾，杯水車薪。如果不采取措施，航空公司可能面臨巨額虧損。

算筆賬：你的機票要多掏多少錢？

根據測算，不同航線的附加費標準如下：

• 短途（500-850公里），比如河內-峴港：當油價在220美元/桶時，附加費約29.7萬盾；若油價超過250美元，附加費漲到36.5萬盾。最高票價將從289萬漲到325.5萬盾左右。

• 中長途（1000-1280公里），比如河內-胡志明市：這是越南最繁忙的"黃金航線"。附加費預計在45萬至55.3萬盾之間。如此一來，原本最高340萬盾的票價，將逼近400萬盾大關。

• 超長途（1280公里以上），比如河內-富國島：附加費最高，達到55.3萬至68萬盾。票價上限將從400萬盾飆升至468萬盾。

為什么非要收附加費？不能漲"封頂價"嗎？

這里涉及到兩種方案，越南航空局經過權衡，認為附加費更優。

方案一：直接提高機票最高限價（天花板價）。好處是名正言順，有法可依。但缺點是流程太長，等價格調整文件批下來，可能油價又變了。而且提價是長期的，對CPI（居民消費價格指數）影響大，輿論容易炸鍋。

方案二：征收臨時燃油附加費。這是越南航空局力推的方案。優點在于靈活，油價一漲，立刻就能收；油價一跌，隨時能停。因為是臨時的（只打算實行3個月），對整體CPI影響小，輿論壓力也相對較小。

簡單說，提價是"動刀子"做永久改變，附加費是"打繃帶"做臨時包扎。

內排國際機場的飛機

國際接軌？其實是"低配版"

其實，征收燃油附加費在國際上是通行做法。

比如日本，航空公司會根據燃油價格定期調整附加費。但相比之下，越南建議的收費標準算是比較"良心"的。例如，同等級的日本-韓國航線，附加費可能高達100多萬越南盾，而越南預計只收30-60萬盾左右。

這也是為什么越南航空局堅持要選附加費——既能幫航司渡過難關，又盡可能少地"傷害"乘客的錢包。

消費者何去何從？

目前，這項建議還在討論中，需要政府批準才能實施。

如果最終獲批，近期有出行計劃的朋友，預算可能要稍微調高一點了。對于航空公司來說，這無疑是雪中送炭；對于普通老百姓來說，這雖然是個壞消息，但總比航司撐不住倒閉、大家沒飛機坐要好。

地緣政治的火藥味，最終還是彌漫到了越南的天空。希望中東能早日恢復平靜，不僅是為了和平，也是為了讓大家能買得起那張回家的機票。