越南高鐵開工棄中選德！每公里造價翻番，還刻意不接中國路網

大家好我是老札，攢了20多年高鐵夢的越南，總算迎來高鐵動工，但讓人不解的是，它放著我國物美價廉、還管售后的高鐵方案不用，偏偏舍近求遠選擇德國西門子，甚至連鐵路接口都刻意不與我國對接，這究竟是為何？

4月12號，越南的第一條跨區域高鐵正式動工，這條高鐵線路把河內、北寧、海防還有廣寧連起來了，就只給北部經濟區提供服務，它全長跟咱們國家的京津城際鐵路長度差不多，跑起來最高速度能達到每小時350公里呢。

這意味著，原本河內到下龍兩個多小時的通勤時間，將直接縮短至不到半個小時，最令人驚訝的是其高昂造價，總投資達147萬億越南盾，折合人民幣380多億元，平均每公里造價高達3.17億元。

但它平均造價差不多是咱國家高鐵的兩倍，而且這價格還沒把征地拆遷的錢算進去，這項目是越南當地企業承包來建的，核心技術是德國西門子給的。

如今中國高鐵技術享譽世界，印尼雅萬高鐵運營勢頭良好，累計發送旅客超1500萬人次，口碑爆棚，而且我國高鐵物美價廉，還提供完善售后，按常理越南應優先選擇。

更值得一提的是，越南高鐵采用與中國相同的標準軌，本可直接對接我國廣西鐵路網，但越南卻將終點設在下龍灣，距離中越邊境還有一段距離，擺明不想與中國鐵路連通。

越南之所以這么做，核心是想保持距離、左右逢源，它既想借助中越產業鏈合作賺取收益，甚至盼著未來能蹭上中國泛亞鐵路網，又擔心與中國走得太近會喪失國家主動權。

所以越南在技術方面選擇跟歐洲合作，這樣既能拿到核心技術的轉讓，還能避免只依賴中國技術，從地理上來說，越南挨著中國，該賺的錢照樣能賺，從戰略上看，它又故意和中國保持一定距離，給自己留了不少后路。

越南沒選咱中國的方案，其實咱中國自己也有想法，以前咱中國高鐵想往國外發展的時候，為了能把國外市場打開，就會給點優惠啥的，這樣才能拿到項目。

但現在不一樣，中國高鐵技術在全世界都是領先的，像雅萬高鐵就是特別厲害的典型工程，所以現在咱高鐵往國外發展的模式也變了，會挑著項目來合作。

咱就說說越南這次的高鐵項目，他們一方面讓咱們給他們低息貸款，另一方面還想讓咱們把全套的核心技術都轉讓給他們。

更過分的是還要求承建的一方先幫忙墊錢。這要求也太不講理了，啥便宜都想占，咱中國肯定不能答應他們這些事。

其實越南這次修的那個跨區域高鐵，說白了就是先探探路、試試水而已，他們真正的國家級大工程是那條嚷嚷了20年，到現在都還沒開工的南北高鐵。

德國高鐵運營和維護的費用那可老高，要是以后越南選了歐洲的技術，越南說不定根本就拿不出那么多錢來付這些費用呢。

一邊是物美價廉、售后完善的中國方案，一邊是技術先進但成本高昂的歐洲方案，越南南北高鐵最終會選擇哪國技術，歡迎大家留言評論。