大眾汽車計劃擴大中國制造電動汽車對新興市場的出口

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（來源：歐洲并購與投資）

大眾汽車計劃擴大中國制造電動汽車對新興市場的出口

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近日，大眾汽車集團在北京車展開幕前夕，集中發布了一系列圍繞中國業務的重大戰略舉措：從為中國市場車型引入AI智能體技術，到將中國產電動車出口至新興市場；與此同時，旗下斯柯達品牌宣布將于2026年年中全面退出中國。多重信號共同表明，大眾正在對其中國戰略進行一場深刻的重構。

“我們回來了”：北京車展發出強勢信號

在北京活動現場，大眾集團首席執行官奧利弗·布魯默以一句“我們回來了”，明確傳遞出集團重振中國業務的決心。大眾集團中國區首席執行官拉爾夫·布蘭德施泰特在活動上闡述了集團最新的中國戰略，涵蓋技術本土化、產品攻勢和全球南方市場出口三大核心方向。

布蘭德施泰特表示，大眾正在將中國定位為一個獨立的研發和創新中心，而非僅僅是一個銷售市場。他指出，過去數年在“在中國，為中國”戰略中積累的技術能力和研發經驗，正在幫助大眾集團在其他競爭中國車企的市場中提升競爭力。

AI智能體上車：從語音助手到自主決策

此次北京車展上，大眾最受關注的技術亮點之一是將從今年下半年起，在采用中國專屬電子架構的車型中引入“車載AI智能體”。大眾方面表示，這一技術將實現車輛與駕駛員之間“高度直覺化、類人化的交互”，同時確保“強健的個人數據保護”。

與僅能回答簡單問題的語音助手不同，AI智能體能夠處理更復雜的任務和決策。布蘭德施泰特舉例稱，搭載該技術的車輛可以自主搜索某區域評分最高的餐廳，然后獨立完成預訂確認，再將駕駛員導航至餐廳并安排停車。大眾此次AI合作方為中國汽車芯片企業地平線，地平線首席執行官余凱在現場表示，雙方合作開發的AI智能體技術，將有望從高端市場擴展至大眾市場。

國產電動車出口新興市場 鎖定“全球南方”

在出口戰略上，大眾計劃充分利用中國工廠的規模效應和成本優勢，將在華研發和生產的車型推向新興市場。目標地區包括東南亞、墨西哥、北非和南美洲，但明確排除歐洲和北美市場。大眾方面表示，這些地區對中國技術的限制相對寬松，且對中國電動和混合動力汽車的接受度較高，各市場將分別進行針對性評估。

目前，大眾已開始將中國產車輛出口至中東和越南，并計劃進一步擴展至更多新興市場，包括非洲地區。布蘭德施泰特強調，大眾不打算通過提價來提升盈利，未來利潤率的改善只能依靠成本效率的持續提升來實現。

從更宏觀的視角來看，中國整車出口近年來增速顯著，2025年總出口量已達710萬輛，而2020年時這一數字還不足100萬輛。比亞迪和吉利等中國車企的海外擴張步伐，也進一步推動了中國制造汽車在全球市場的品牌認知度。

中國業務承壓 銷量與利潤雙雙下滑

大眾在華戰略的全面調整，背后是中國業務持續惡化的財務壓力。2026年第一季度，大眾集團全球交付量同比下降4%至205萬輛，其中中國市場降幅高達15%。西歐市場錄得4.2%的增長，南美市場增長7%，但均難以彌補中國這一核心市場的跌幅。

從全年數據來看，大眾去年在華營業利潤同比大跌45%至9.58億歐元，而2024年這一數字還高達17億歐元。在中國市場，大眾目前面臨逾150家競爭對手的激烈角逐。以比亞迪和吉利為代表的本土品牌憑借更具競爭力的電動產品和價格策略，持續侵蝕大眾的市場份額。布魯默坦承，受關稅影響、電動車投資壓力及中國競爭加劇等多重因素疊加，集團今年的營業利潤率可能低至4%。

大眾在中國的產品攻勢也正在全面提速。2026年，集團計劃在中國推出20余款全新電動和混合動力車型，并計劃到2030年前在中國市場合計推出50款新能源車型，以減少對燃油車的依賴。

重組持續 德國削減五萬崗位

面對全球業務的多重壓力，布魯默強調，大眾的重組計劃將堅定推進。集團正在對旗下所有生產基地——包括德國、歐洲其他地區以及中國的工廠——設定“明確的制造成本目標”，以規避昂貴的產能過剩。根據規劃，大眾將在2030年前在德國裁減約50000個工作崗位。

布魯默同時指出，德國本土較高的勞動力成本、能源成本，以及過度的監管環境，是制約大眾競爭力的關鍵因素，需要通過提升生產效率加以應對。他表示，過去在德國開發生產再向全球出口的傳統模式，已因全球各區域市場的深刻變化而不再具有可持續性。談及中國的產業政策經驗，布魯默表達了積極評價：“中國以五年計劃進行系統性規劃，有清晰的優先事項，結構非常優化，執行紀律和推進意愿令人印象深刻。”

斯柯達年中退出中國 轉戰印度與東南亞

在品牌層面，捷克汽車品牌斯柯達宣布將于2026年年中全面退出中國市場。斯柯達將與一家區域合作伙伴合作，維持車型銷售直至退出，并為現有客戶持續提供售后服務。

斯柯達退出中國，是長期銷量萎縮的必然結果。2016至2018年間，斯柯達在華年銷量曾超過30萬輛，而去年這一數字已跌至僅1.5萬輛。隨著中國乘用車市場向電動化加速轉型，斯柯達未能及時跟進，最終失去了這一曾經的最大單一市場。退出后，斯柯達計劃將資源集中于印度和東南亞市場——這兩個市場在2025年均實現了增長，被斯柯達視為新的戰略重心。與斯柯達不同，大眾和奧迪品牌將繼續深耕中國，通過本土化產品和技術合作，尋求在競爭最激烈的全球汽車市場重新站穩腳跟。