北京
2026北京車展，參展的供應商大規模進入主館，華為、寧德時代、地平線等核心供應鏈企業首次獲得主展館黃金位置。供應鏈企業來自21個國家和地區，較上屆的13個國家和地區大幅擴容。
編輯：黃忻惟
供應鏈企業的含金量持續攀升
上屆北京車展，供應商集中在中國國際展覽中心朝陽館，與主展館相距約20公里。而這次車展采用中國國際展覽中心順義館+首都國際會展中心的“雙館聯動”布局，供應商與整車品牌同場展示。
目前，電動汽車的核心部件價值占比已超過整車成本的50%。而在燃油車時代，這個比例僅接近30%。大多數關鍵部分，例如車身、底盤、內飾等，均為主機廠主導的設計領域。而如今，電動化和智能化的相關配置——動力電池、智駕芯片、操作系統、激光雷達，在很大程度上決定了一臺車的核心體驗。即使是燃油車型，也普遍選擇將智能化作為宣傳亮點之一。
部分消費者的購車決策邏輯已經發生改變。華為乾崑智駕、Flymeauto車機系統、寧德時代麒麟電池等等，成為受歡迎的、具有辨識度的配置。這類需求的崛起也直接推動供應鏈企業的行業價值水漲船高。
L3元年節點到來，供應鏈集體攻堅
2026年被行業公認為L3級自動駕駛規模化商用的元年。這一節點的到來，核心依托于供應鏈技術成熟與政策落地的雙向共振。政策層面，全國23城開放高速和快速路L3合法路段。硬件層面的普及，是國產供應鏈企業集體攻堅的成果：地平線征程6P 算力560TOPS、黑芝麻（參數丨圖片）智能華山A2000采用7nm工藝且單芯片算力突破1000TOPS。整體算力成本較兩年前壓縮約30%。激光雷達供應商也將產品單價從3000-5000元降至千元級。正是供應鏈的成本下探與技術迭代，支持L3級別輔助駕駛成為主流車型可以觸達的配置。
供應商走上臺前，主機廠的角色正在重新定位
汽車工業過去長期存在的邏輯是：主機廠是產業的核心，擁有產品定義權，供應商圍繞主機廠的需求生存。如今，這套邏輯正在被打破。在智能化領域，部分主機廠選擇讓出核心話語權。這意味著主機廠需要找到一個在供應商崛起之后，依然能支撐自身溢價的理由。品牌、用戶體驗、生態、服務——這些東西，將是下一階段主機廠守住護城河的核心命題。
38萬平方米的展館，不僅裝下了1451臺展車、181臺首發新車，也讓供應鏈走上臺前，技術與市場話語權都在產生位移。從整車品牌主導，再到供應商爭奪辨識度，中國汽車產業的天平，正在發生歷史性的傾斜。
牟經理
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