據科技媒體4月23日報道,特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在周三(4月22日)舉行的2026年第一季度財報電話會議上,拋出了一枚令全球車主心碎的“深水炸彈”:搭載 Hardware 3(HW3)計算平臺的特斯拉汽車,將無法實現真正的“無人監督”全自動駕駛(FSD)。
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這意味著,全球約400萬名特斯拉車主,即便當年花重金購買了FSD功能,如今也被擋在了無人駕駛的大門之外。
馬斯克在會議上直言不諱地表示:“我也希望情況并非如此,但 Hardware 3 確實不具備實現無人監督 FSD 的能力。”
他解釋稱,雖然特斯拉曾一度認為 HW3 能夠勝任,但現實是殘酷的——HW3 的內存帶寬僅為 Hardware 4(HW4/AI4)的八分之一。而內存帶寬,正是實現無人監督自動駕駛的關鍵核心要素。
說白了,這就像是你想在十年前的老款諾基亞上運行現在的 3A 游戲大作,硬件底子在那兒擺著,軟件優化得再好,也帶不動那龐大的數據流。
事實上,馬斯克對無人駕駛的“畫餅”已經持續了多年。早在多年前,他就反復向車主承諾,只要購買了 FSD 套件,車輛未來就能通過軟件更新實現全自動駕駛。如今,這句承諾在硬件鴻溝面前,顯得格外蒼白。
對于那400萬名 HW3 車主來說,他們不僅面臨著技術上的“被拋棄”,更感受到了一種被信任背叛的苦澀。
面對車主的憤怒,馬斯克給出的方案也頗具爭議。他表示,對于已經購買了 FSD 的老客戶,特斯拉將提供兩種選擇:一是提供“折扣價”折價換購搭載 AI4 硬件的新車;二是為舊車提供硬件升級。但馬斯克隨即補充道,升級過程異常復雜,不僅要更換電腦,連攝像頭也得全部換掉,這無疑是一項浩大的工程。
為了應對這龐大的升級需求,馬斯克提出了一套“微型工廠”理論。他坦言:“如果讓服務中心來做這件事,效率會極低。我們需要在主要大城市建立微型工廠,也就是小型生產線,才能高效地完成硬件更換。”
更令人心寒的是,就在不久前,還有車主在苦苦等待。據媒體報道,一位荷蘭的特斯拉車主一直在詢問 HW3 車輛何時能實現 FSD,而特斯拉官方給出的答復竟然只是冷冰冰的“請保持耐心”。直到今天,馬斯克才親口撕碎了這份耐心。
事實上,早在2025年1月的財報電話會議上,馬斯克就曾含糊地提到過可能需要為 HW3 車主升級硬件,但當時并未像現在這樣徹底定性。如今,隨著 AI4 硬件的全面鋪開,HW3 顯然已經成了特斯拉自動駕駛版圖上的“棄子”。
馬斯克在會議最后感慨道:“從長遠來看,將所有 HW3 車輛轉換為 HW4 是有意義的,因為只有這樣,它們才能加入 Robotaxi(無人駕駛出租車)車隊,實現真正的無人監督自動駕駛。”
目前,特斯拉正處于從純車企向人工智能公司轉型的關鍵期,自動駕駛技術的落地直接關系到其估值邏輯。技術迭代的陣痛最終卻由數百萬名早期支持者買單,這無疑給特斯拉的未來蒙上了一層陰影。
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