很多朋友關注比亞迪漢EV,第一個問題就是續航。我作為開了兩年漢EV四驅版的車主,可以負責任地說,官方標稱的550公里CLTC續航在市區通勤場景下,春夏秋三季跑到480公里以上很輕松。如果駕駛習慣溫和、不開空調,甚至能接近520公里。但冬天低溫環境確實會打折扣,零下五度左右開暖風,實際續航大概在380-400公里之間,這個表現放在同級別純電車里已經屬于第一梯隊。
高速路況是純電車的“照妖鏡”。漢EV在時速120公里巡航時,電耗會從市區的15度/百公里上升到20度左右,實測續航約為350公里。不過我實測過從北京到濟南全程430公里,中途在服務區補電一次,半小時就能從30%充到80%,完全不影響行程規劃。關鍵是你要學會利用導航規劃充電點,漢EV的表顯剩余續航非常準,誤差基本控制在5%以內。
漢EV充電速度快不快
充電速度直接決定長途體驗。漢EV搭載的刀片電池支持最大120kW直流快充,我在國網快充樁上實測,從電量10%充到80%只需要28分鐘,峰值功率能穩定在100kW以上。這個速度意味著你進服務區上個廁所、買杯咖啡的功夫,電量就足夠再跑兩百多公里。而且充電曲線很平滑,不像某些車型充到50%后功率斷崖式下跌。
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家用慢充方面,漢EV標配7kW充電樁,從零充滿大概需要10小時。我一般晚上回家插上,第二天早上滿電出發,電費按谷電算只要三四十塊錢。值得一提的是,漢EV支持對外放電功能(V2L),我露營時用它帶過電磁爐和投影儀,最大功率3.3kW完全夠用,這個細節讓車的實用性大幅提升。
漢EV駕駛質感怎么樣
底盤和操控是漢EV被低估的優點。前麥弗遜后多連桿懸架經過漢斯·柯克(前奔馳底盤調校專家)團隊調校,過減速帶時濾震干脆,沒有多余彈跳。我開過Model 3,漢EV的舒適性明顯更好,但轉向精準度略遜一籌。頂配車型配備的DiSus-C智能電控主動懸架,在運動模式下支撐性增強,過彎側傾控制得很到位,車身接近5米卻開起來很靈活。
動力響應是電動車的先天優勢。我這款四驅版零百加速3.9秒,踩下加速踏板的瞬間推背感像過山車。但日常駕駛我更推薦經濟模式,起步平順不突兀,電機噪音幾乎聽不到。剎車腳感需要適應,前段是能量回收,后段才是機械剎車,剛上手會覺得有點軟,習慣后就能用單踏板模式控制車速。另外,前排雙層夾膠玻璃加上米其林靜音輪胎,高速120公里時速車內對話依然清晰。
漢EV智能配置好用嗎
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DiLink智能網聯系統是我每天必用的功能。15.6英寸旋轉屏反應流暢,刷抖音、看愛奇藝、甚至玩王者榮耀都沒問題。語音控制識別率很高,我說“太冷了”它就能調高空調溫度,還能連續對話。但有一點不足:系統啟動速度偏慢,解鎖上車后大概需要15秒屏幕才完全亮起,希望后續OTA能優化。
智能駕駛輔助方面,漢EV配備的DiPilot達到L2+級。高速上用車道保持和自適應巡航很省心,過彎時方向修正自然,不會左右畫龍。但我要提醒各位:它的車道居中在曲率大的匝道會退出,千萬別過度依賴。自動泊車功能成功率大約八成,標準車位一把就能停進去,但遇到地面標線模糊時還是自己來更穩妥。總的來說,智能配置夠用但不花哨,符合務實定位。
漢EV空間舒適度如何
乘坐空間是漢EV的殺手锏。2920mm軸距讓后排腿部空間超過三拳,我身高178cm坐后排能翹二郎腿。座椅采用Nappa真皮,填充物軟硬適中,而且后排靠背支持電動調節,長途坐三小時不腰酸。最驚喜的是后排中央地臺幾乎純平,中間乘客不用岔腿坐。后備箱縱深很大,放四個24寸行李箱沒問題,但開口高度偏低,搬大件稍微費勁。
舒適性配置很舍得下本。前排座椅通風加熱是標配,夏天屁股后背不再黏糊糊。后排也有獨立空調和兩個USB口。我家人最喜歡的是副駕老板鍵,坐在后排就能調節前排座椅位置。但有個小槽點:全景天窗遮陽簾是手動的,夏天暴曬后車內溫度升高明顯,建議貼個好的隔熱膜。整體來看,漢EV舒適度完全對得起二十多萬的價位,比同價位的雅閣、凱美瑞高一個級別。
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漢EV優缺點有哪些值得買
先說優點:刀片電池安全性沒得挑,針刺實驗不起火;用車成本極低,我一年開兩萬公里,電費不到兩千元;保養便宜,兩萬公里換一次齒輪油和空調濾芯才三百塊;外觀設計大氣,龍顏前臉回頭率高;比亞迪售后服務網點多,三四線城市也能方便維修。
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缺點也客觀存在:車機芯片不是最新款,偶爾有輕微卡頓;轉彎半徑偏大,雙向四車道掉頭要倒一把;冬天冷啟動時電池加熱會有嗡嗡聲;原廠輪胎抓地力一般,雨天急加速會打滑。但你要明白,二十五萬價位沒有完美的車。如果你家有充電條件、每年開超過一萬五千公里、追求行駛質感和低用車成本,漢EV絕對是超值之選。建議你去試駕對比一下小鵬P7和極氪001,心里就有數了。
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