千里科技+階躍星辰：模型公司與智駕公司的聯姻會成趨勢嗎？

【億邦原創】“本來明哥可以躺平了，被印奇這個年輕人刺激了一下。”前榮耀CEO、現千里科技聯系董事長趙明站在北京五棵松的夜色里和觀眾打趣。

4月22日晚，千里科技在在北京五棵松M空間舉辦AI戰略暨產品發布會，這是千里科技全面擁抱AI后的首次公開亮相，也是它從傳統制造業向“AI+車”全面轉型后的一次展示。

過去幾個月，千里科技完成了從大模型到智能駕駛、智能座艙、Robotaxi的完整產業布局。ASD智能駕駛系統從3.0迭代到4.0僅用三個月，首發上車覆蓋30萬輛車。2025年實現收入與利潤雙增長。截至3月31日，已有17款車、46萬輛搭載了千里科技的智能駕駛輔助技術，輔助駕駛激活率達92%，月均避險32萬次。

趙明在發布會上公布了一個激進的預測：2026年搭載量將突破100萬輛，2027年達270-330萬輛，2028年挑戰800萬輛。“如果這個趨勢實現，千里科技將成為全球最大的智駕方案供應商之一。”

1、技術路線激進

千里科技本次的核心技術主張，是“用L4的架構來指導L2的開發”。

趙明在演講中解釋，L2的技術無法平滑演進到L4。場景是無限的，即使800萬輛車在路上跑，能窮盡的數據也有限，必須引入世界模型來模擬海量極限場景。但更關鍵的是，不是所有大模型都適合走向L4。用開源大語言模型后訓練出來的智駕模型，上限有限——能識別紅綠燈、能跟車，但遇到交警指揮、特種車輛避讓，就會“懵”。為此，千里科技與階躍星辰結成戰略合作伙伴關系，聯合打造原生智能駕駛基座模型。

在研發策略上，千里科技采用L4、L2統一架構，不斷把L4的技術與體驗向L2落地。

發布會現場，千里科技通過一段實測視頻展示了ASD 4.0的能力。4月17日上市的極氪8X，已首發搭載千里超級智能體與千里智駕ASD 4.0方案。系統加持的極氪8X在上海城區行駛，經歷了城中村窄路會車、人車混行、“鬼探頭”等復雜場景，系統處理流暢，能夠識別路穿行的小動物并有效避讓。

千里科技還同步發布了相應的車載超級智能體。

趙明指出，2026年是超級智能體上車的元年。超級智能體能夠自主規劃執行、具備個性化長期記憶、處理復雜任務鏈。在實測演示中，千里超級智能體不僅能夠與乘客進行多輪情感對話，還能識別路邊小店、推薦餐廳、查詢體育館賽事，讓乘客重新“認知”每天走過的街區。

階躍星辰CEO姜大昕在圓桌環節中進一步闡釋了超級智能體的戰略意義。他認為，大模型帶來的根本改變是人機交互方式——從GUI（圖形界面）到自然語言交互，智能終端將成為AI的入口。階躍最新發布的旗艦模型Step 3.5 Flash專為智能體場景打造，除了模型智能，更注重成本與推理速度，因為每一個復雜任務的背后都是成千上萬的token消耗。階躍的模型具備智能體能力、多模態能力和端云結合三個特征，與汽車場景的結合非常自然。

發布會的另一重磅環節，是千里科技代表客戶宣布了全新AI汽車品牌“PALLADE游心”的亮相。PALLADE來自希臘神話，雅典娜的智慧與守護之意；中文名“游心”取自《莊子·人間世》，表達的是一種自由、松弛、不被定義。品牌定位20-40萬價格區間，將搭載千里科技的L4架構智駕方案與超級智能體技術。首款車型涵蓋越野車等多個品類。

2、智駕下半場，模型公司在批量“上車”

過去一年，智駕的技術路線正在收斂，端到端小模型已逐漸觸及能力天花板，行業開始向世界模型和原生基座模型演進，千里科技與階躍星辰的合作也是這一趨勢的典型代表。

千里科技并非在孤軍奮戰。就在同一天，清華大學教授歐陽明高在智能電動汽車發展高層論壇上給出了相似的判斷：L2到L3再到L4是漸進路線，但“根據人工智能的發展速度，我更傾向于從L2直達L4的路線”。換句話說，與其在中間層反復打磨，不如直接用L4的架構來提升今天的L2體驗。

技術路線的收斂只是門檻，真正的挑戰在于：誰能把芯片、模型、整車這些環節真正串起來。過去車企習慣垂直整合，恨不得什么都自己干。但AI技術迭代太快，從芯片到模型到整車，沒有任何一家能全包圓。

千里科技選擇協同，聯合階躍星辰做基座模型，聯合愛芯元智做端側芯片，聯合天數智芯做云端大芯片，形成一個生態聯盟。

這引出了一個更值得觀察的行業現象：模型公司正在批量“上車”。

傳統路徑通常是“大模型公司提供通用模型，智駕公司拿去做后訓練”，但千里和階躍走得更遠，雙方從底層共建“原生智駕基座模型”，把模型訓練和智駕開發捏在了一起。

姜大昕在圓桌環節解釋：階躍專注于打造具備智能體能力的端云結合多模態模型，車是模型落地的最佳載體，與千里的深度綁定，讓模型能夠直接觸及駕駛場景，從簡單的導航升級為理解意圖的“第三空間管家”。

印奇也表示：階躍構建“超級AI大腦”，千里為這個大腦找到最具商業價值的“容器”——智能汽車。“沒有大腦不能談AI，而車企或終端公司自己構建大腦極難，難在組織基因。”

這意味著AI能力不再只是汽車的“選裝件”，而是需要從底層長出來的“原生器官”。

當千里和階躍選擇聯手時，其他玩家也沒有閑著。就在千里發布會的前一天，榮威與字節火山引擎聯合發布了全球首個AI原生汽車序列“家越”。雙方不是簡單的“AI上車”，而是從產品定義階段就以“AI go first”為核心理念，讓AI成為整車的大腦而非附屬功能。

過去，車企的核心競爭力是發動機、底盤、供應鏈；現在，AI能力正從“錦上添花”變成“生死線”。

以后買車，沒個聰明的AI都不好意思跟人打招呼。