廣東
車圈發展到今天，留給燃油車的機會越來越局限了。
眾所周知，市場已過高速增長的發展周期，邁入更加殘酷的存量競爭階段。
這兩天比較搶眼的新聞，行業有近 70 款車型集中降價，行業利潤率跌進 2.9% ，可見其困境。
更準確地說，當下的車圈，已經是由新能源主導了。
這對于曾經盛產 “ 爆款車 ” 的本田來說，挑戰是巨大的。
2020 全年在國內還能賣 162 萬輛車，去年只賣了 60 多萬輛，更一度傳出減產、裁員等消息。
真 “ 斷崖式 ” 下跌！
旗下頗具代表性的思域系列，不用多說了吧。
歷經 54 年的發展迭代，全球累積銷量近 3000 萬臺，巔峰時候在國內市場連續 3 年賣超 20 萬臺，可以說在緊湊型運動轎車這個細分賽道里，也是戰績響當當。
而去年的這時候，月銷量只有 3000 多輛；到今年，月銷直接 1000 多了。
這越來越冷的市場地位，看得真叫人唏噓。
市場壓力是一方面，這車產品力也越來越不行了。
主要行業都瘋卷配置和性價比，綜合體驗更是全面反超。
空間優勢、豪華內飾、流暢車機，甚至還有標配的高階智駕，放一塊兒都有大把新車更香，關鍵人家還更便宜。
甚至友商的卡羅拉、軒逸朗逸等合資競品，都能最低卷到 6-8 萬的價格了，思域還在 15 萬左右？
所以沒辦法，賣不動真是意料之中。
但好歹也是 “ 一代神車 ” ，月銷量 1000+ 還是有點太慘了，不能直接放棄吧？
于是，官方想了個辦法：
趁著北京車展正熱，搞了個限定版新車，降價賣！
限時 9.79-12.99 萬元。
這價格，直接創歷史新低了哈。
經典拉力紅車身配色，新增淺色皮質內飾，還有專屬尾標和身份銘牌；
性能配置依舊是 1.5T + CVT 動力組合，還有鋁合金副車架、DPA-EPS 轉向系統、多連桿獨立懸架等等。
不過就算降價賣新款，似乎市場反響也趨于冷靜，不少網友表示：
“ 逐漸回歸真實價格了，也挺好的。 ”
“ 20 年限定就只改了內飾，這波主打一個 ‘ 情懷 ’ 變現，銷量看命！ ”
“ 配置還是低，還要這么貴？ ”
不過也有網友表示，降價就是最有誠意的 “ 增配 ” ，感覺這波降價應該能一定程度刺激銷量。
沒辦法，你要說思域也要以價換量，亦或者是清庫存、保基本盤，都終歸是老手段。
目前市場還沒有全盤新能源，仍有一批低價撿漏燃油車的用戶，這個時候對于思域這樣有名的車型來說，確實還有機會爭一爭。
放在本田整體戰略部署里，都是必下的一步棋。
旗下現有的電動化轉型也比較滯后，純電車型燁系列等等價格偏高不說，競爭力也不咋地，月銷量幾乎都是百位計。
可以理解為現有的車型，銷量都難繃。
從資金鏈的角度看，真得趕緊清庫存了，用燃油車的利潤保一手電動化轉型中研發純電、混動新車的費用。不然真的很難去說未來。
至于思域這種曾經的爆款車型什么時候才會出純電、增程款，照這架勢，短期內真的很難，感覺還到等幾年。
更緊迫的，先觀察下降價后的思域，還有多少用戶會愿意買單吧？
你們會考慮入手這款 10 萬的限定款思域嘛？
參考資料：
本田官方、太平洋汽車、新浪微博等等
編輯：CR
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