山東
4月14日，長安宣布第四代CS75PLUS藍鯨超擎開啟先享搶訂。這不是一次普通的新車發布——CS75系列全球賣了300萬輛，是長安的絕對銷量支柱。在新能源滲透率超過50%的今天，長安選擇在最暢銷的燃油車上動刀，給它裝上混動系統。這個決策背后，藏著中國汽車產業正在發生的深層變化。
先看一組數據。今年2月，CS75PLUS賣了14219輛，在新能源當道的市場里，一款純燃油車還能保持這個銷量，說明它的產品力和用戶口碑已經立住了。空間大、樣子耐看、價格實在，這些優點讓它成為很多家庭的第一臺SUV。
但長安顯然不滿足于此。在3月30日的發布會上，長安正式推出藍鯨超擎混動系統，并宣布第四代CS75PLUS藍鯨超擎為首搭車型。這不是被動應對，而是主動求變——在銷量最好的時候升級技術，風險很大，但如果成功，收益也最大。
第四代CS75PLUS藍鯨超擎采用全新“縱橫萬象”設計語言，前臉配備由24組“V”形精密切割幾何單元構成的矩陣格柵，橫向寬度達1477mm，配合銳利LED大燈組，形成極具辨識度的視覺張力。車身側面線條流暢凌厲，懸浮式車頂搭配19英寸星耀輪轂，隱藏式門把手還具備低溫破冰功能。車尾貫穿式尾燈內置212顆LED光源，搭配破風尾翼與寬基座設計，既提升空氣動力學性能，又強化精致感。車身提供7種配色可選，滿足不同用戶的審美需求。
新車搭載由1.5T混動專用發動機與P1+P3雙電機組成的混動系統，細看這套藍鯨超擎混動系統，長安的思路很務實。500bar超高壓直噴混動發動機的熱效率突破44.28%，16:1高壓縮比配合30%廢氣再循環技術，讓每一滴燃油都物盡其用。P3布局的電機系統效率高達98.1%，在起步和低速階段完全由電機驅動，發動機只在最高效區間介入。這種"該用電時用電，該用油時用油"的策略，讓駕駛體驗既保留了燃油車的便利，又獲得了電動車的平順。
更關鍵的是，這套系統不需要外接充電，上藍牌就能正常上路。對于很多受牌照限制又不敢輕易嘗試純電的用戶來說，這解決了最大的痛點。長安汽車執行副總裁楊大勇在發布會上說："藍鯨超擎不是燃油車的補充，而是全面替代與顛覆。"這句話的底氣，來自于長安在混動領域十年的技術積累。
四代CS75PLUS藍鯨超擎在舒適性配置上堪稱“越級”。其車身尺寸達到4770/1910/1705mm，軸距2800mm，后排膝部空間超三拳，后備箱容積可擴展至725L。全車配備SPA級座椅系統，前后排均支持通風、加熱、按摩功能，副駕更搭載零重力女王（參數丨圖片）座椅，一鍵調節姿勢。CDC魔毯懸架與ANC主動降噪技術的加入，使車內聲壓級低至37.9分貝，行駛靜謐性優于同級燃油車10分貝以上。
智能化方面，37英寸一體懸浮式三聯屏（含10.25英寸液晶儀表、14.6英寸中控屏及12.3英寸副駕娛樂屏）成為座艙核心亮點，支持三指飛屏切換與多終端無感互聯。天樞智能駕駛輔助系統可實現高速自動換道、跟車調速等功能，APA泊車輔助則覆蓋復雜停車場景。
近年來，吉利、長城、長安等車企集體發力混動技術，本質是應對“雙碳”目標與用戶需求升級的雙重壓力。以長安為例，其藍鯨超擎混動通過500Bar超高壓直噴、高磁通電機等技術優化熱效率（發動機最高44.28%），再結合AI智慧能量管理系統，實現性能與經濟性的平衡。這種“技術堆砌”策略正在改變市場格局——2025年中國品牌混動車型市占率已突破35%，逐步蠶食日系混動的市場份額。
值得關注的是，長安選擇“油電混動”而非“插電混動”的技術路線，既是對充電基礎設施現狀的妥協，也是對下沉市場的精準洞察。相比依賴充電樁的PHEV車型，HEV更適合三四線城市及長途出行場景，且維護成本更低。這種差異化競爭或將成為中國品牌對抗合資混動的關鍵籌碼。
隨著北京車展上市的臨近，第四代CS75PLUS藍鯨超擎已開啟盲訂通道。對于追求低油耗、強動力且不愿被充電樁束縛的消費者而言，這款車提供了一個務實的選擇。若最終定價落在15-18萬元區間，其將對比亞迪宋PLUS DM-i、哈弗梟龍MAX等競品形成有力沖擊。
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