江蘇
曾幾何時，哪吒汽車也是新能源造車新勢力的牌面，而如今這個曾經在新能源賽道上風光無限的名字，如今卻以一種極其狼狽的方式，再次被推上輿論中心。
近日，央視《焦點訪談》的一期節目，把這家企業的問題徹底擺到了臺面上。從銷冠到瀕臨破產，僅僅幾年時間，反差之大，讓人唏噓。
公開數據顯示，2021年到2023年，哪吒汽車三年累計虧損高達183億元，平均下來，每賣一輛車就要虧掉8萬元以上。更嚴峻的是，公司如今賬面可用資金只剩下約1500萬元，卻背負著高達260億元的債務。與此同時，5000多名員工被拖欠工資，總金額達到4.6億元。
曾經熱鬧的生產線已經停擺，江西宜春、廣西南寧、浙江桐鄉的工廠，只剩下空蕩蕩的廠房。哪吒汽車的運營主體合眾新能源，也已經被債權人申請破產重整。
問題的核心，很難繞開兩個人。一個是創始人方運舟，另一個是前CEO張勇。兩人如今都被列為失信被執行人，被限制高消費，頻頻登上執行信息名單。
曾經站在聚光燈下的人，現在卻幾乎“消失”在公眾視野中。張勇最后一次公開露面，已經是一年前。
市場曾傳出他已身在英國，他本人沒有正面回應，只是說還在為公司奔波融資。方運舟的最后一次出現在公眾面前，則更具戲劇性。那是在公司上海總部，他被討薪員工堵在辦公室里。面對情緒激動的員工，他一句“大家一起干過，何必這樣”，讓現場氣氛滑稽又緊張。
事實上，沒有人愿意走到這一步。員工不愿意，投資人不愿意，車主更不愿意。2024年9月，哪吒汽車近50萬車主突然發現，車機大面積斷網。原因是公司沒有按時向服務商付費。
服務被停止后，車主只能自費購買流量。很多人當時才意識到，這家公司已經開始“撐不住了”。但更令人意外的是，在公司內部，這一切來得同樣突然。有員工回憶，2024年10月，公司突然宣布工資只發一半。緊接著，是裁員、降薪、部門收縮。有的團隊，從七八個人縮減到只剩一個人。
很多人原本以為，公司至少還能撐到上市。因為就在幾個月前，哪吒還傳出要赴港IPO的消息。但現實卻急轉直下。甚至有媒體披露，是員工在網上發帖討薪之后，一些股東才意識到，公司資金鏈已經極度緊張。換句話說，連投資人都被蒙在鼓里。
那錢到底去哪了？從財報數據來看，一個明顯的變化是成本結構失控。2023年，哪吒汽車收入增長并不明顯，但銷售費用卻暴漲。廣告和品牌投放支出大幅增加，遠超正常水平。與此同時，研發投入也在快速擴張。問題在于，這些錢并沒有換來銷量的同步增長。反而是在同一年，哪吒的銷量出現明顯下滑，行業排名也從第一梯隊跌落。
一邊是業績承壓，一邊卻是高管薪酬居高不下。公開信息顯示，張勇當年薪酬超過3000萬元，方運舟更是接近5000萬元。這也引發了外界的強烈質疑。不少業內人士開始懷疑，公司在管理上是否已經出現嚴重問題。
更復雜的是供應鏈和業務結構。有前員工透露，公司不同車型采用不同供應商方案，甚至連智能駕駛系統都不統一。結果是成本被不斷放大，內部資源被嚴重浪費。與此同時，市場上還流傳著關于營銷費用異常、供應商關系復雜的說法。
這些問題已經足夠引發監管關注。也正因為如此，央視的點名，被很多人視為一個重要信號。
從行業角度看，哪吒汽車的崩塌，不只是一個企業的問題。它像一面鏡子，把新能源賽道的隱患照得非常清楚。燒錢換市場，本來就不是長久之計。一旦管理失控、擴張失序，再多資金也填不滿這個黑洞。
現在最現實的問題是，誰來為這一切買單。是已經深陷其中的地方國資，還是等待發薪的員工，亦或是那些還在使用車輛的普通車主。哪吒汽車的故事，走到今天，已經不僅僅是商業成敗。它更像一堂代價沉重的公開課。接下來，是破產重整，還是追責調查，甚至更深層的行業整頓，都還有待時間給出答案。
那么大家對此又是怎么看呢？歡迎留言評論。
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