2026年4月16日，當新任越南國家主席蘇林將首次外訪目的地鎖定中國，一場牽動全球航空制造業格局的重磅合作，也隨之在兩國高層的見證下塵埃落定。越南最大廉航越捷航空（Vietjet）正式官宣：與中國浦銀金融租賃簽署融資租賃協議，引進10架中國商飛C909窄體客機。這筆訂單不僅是越捷對中國客機的戰略加碼，更標志著中國航空工業“出海”進入“整機+金融+運營”的立體化新階段，在波音、空客長期壟斷的東南亞市場，撕開一道關鍵缺口。

一、外交背書：國家元首首訪，敲定千億級航空大單

這不是一次普通的商業簽約，而是中越高層外交的“戰略配套”。

4月14—17日，蘇林就任國家主席后首次外訪便選擇中國，釋放出將對華關系列為“戰略優先”的強烈信號。越捷與浦銀金租的10架C909租賃協議，恰在此期間正式公布，成為兩國深化經貿與產業合作的標志性成果。對越南而言，引入中國成熟客機、打通跨境航空金融，既能快速補全運力短板，又能借“空中通道”強化與中國的貿易、文旅聯動；對中國而言，這是C909繼印尼、老撾、柬埔寨后，在東南亞拿下的又一重量級訂單，也是國產客機首次以“融資租賃+規模化運營”模式落地東盟核心市場。

二、從試水到重倉：越捷的“機隊對沖”戰略

對越捷而言，選擇C909，是一場深思熟慮的戰略布局。

這家東南亞擴張最激進的廉航，目前機隊規模已達135架，幾乎全是空客系列；同時手握波音、空客近600架未交付訂單，覆蓋窄體與寬體機。在廉航“機型單一化、成本極致化”的鐵律下，引入第三家制造商，看似“反常識”，實則精準對沖兩大風險：

一是交付風險：波音深陷產能與合規危機，空客熱門機型交付周期長達5年以上，東南亞航司機隊更新普遍“卡殼”；

二是議價風險：長期依賴空客、波音，越捷在采購、維修談判中毫無話語權，引入C909直接增加談判籌碼。

事實上，越捷與中國商飛的合作早有鋪墊。2025年4月，越捷便通過濕租方式從成都航空引入2架C909，在河內—胡志明等航線試運營。作為C909全球資深運營商，成都航空同步提供機組、維修、運行控制全流程支持，幫越捷快速完成機型適配、人員培訓與市場驗證。試運營一年，C909在越南高溫、復雜空域環境下表現穩定，為此次10架規模化租賃掃清了技術與運營障礙。

三、商飛突圍：東南亞成“破局主戰場”

總部在上海的中國商飛，一直以打破波音、空客雙寡頭壟斷為目標。但歐美適航壁壘高、市場聯盟固化，商飛選擇了更務實的路徑：先國內、后周邊，以東南亞為跳板全球化。

目前C909訂單仍以國內航司為主，但海外拓展已全面聚焦東南亞——這里航空需求年均增長超8%，廉航滲透率高，對成本敏感、對機型兼容性要求靈活，恰好匹配C909的定位。截至2026年初，C909已進入印尼、老撾、越南、柬埔寨4國，9架飛機開通20余條航線，運送旅客超70萬人次。

越南市場的突破，關鍵在適航破冰。2025年，習近平主席訪越后，越南民航局正式批準C909商業運營資質，徹底打通監管壁壘。浦銀金租作為浦發銀行、商飛共同發起的航空租賃平臺，順勢提供跨境金融支持，形成“適航放行+金融賦能+訂單落地”的完整閉環。

四、精準投運：5條中越新航線，綁定萬億經貿

10架C909落地后，將全部投入中越跨境航線，服務兩國經貿與文旅復蘇。

越捷已明確規劃：以河內、胡志明市為雙樞紐，新開5條直飛中國航線——杭州—河內、恩施—河內、黃山—河內、黃山—胡志明、桂林—胡志明。這些航線航程2—4小時，正是C909（78—97座、航程2225—3700公里）的最優運營區間。

數據顯示，2014—2025年，越捷已在中越間運營131條航線、近7萬航班，運送旅客1450萬人次，連接越南8個機場與中國55個城市。新增5條航線后，中越空中通道將進一步覆蓋長三角、華中、皖南、桂北等經濟與旅游熱點，直接支撐雙邊貿易額突破2500億美元目標。

五、格局重塑：中國航空“出海”進入深水區

越捷10架C909租賃，意義遠超一筆交易。

對越捷：機隊從“空客單一路線”轉為“空客為主、C909補充”的雙源供給，既保障規模效應，又分散風險、提升議價權。

對商飛：從“單機出口”升級為“高端裝備+跨境金融+航權運營”的全鏈條輸出，C909在東南亞從“試水”變成“主流選擇”，為后續C919進入東盟市場鋪路。

對全球格局：東南亞作為航空業增長最快的區域之一，正從“波音、空客后花園”變成“三足鼎立”試驗場。當越捷的C909披上紅色涂裝穿梭在中南半島上空，全球航空制造業的舊秩序，已開始被東方力量改寫。

2026年，低空經濟與民航復蘇疊加，地緣外交與產業合作共振。越捷與中國商飛的聯手，既是中越命運共同體的務實注腳，也是中國高端制造“走出去”的關鍵一步——下一個十年，全球天空的競爭，注定會有中國客機的重要席位。