果然財經|自主開發檢測儀，魯企把新能源汽車維修技術賣向全球

齊魯晚報·齊魯壹點記者 魏銀科 尹睿

德系新能源維修車間里的待修車輛。 受訪者供圖

開新能源車，車主們最怕什么？不是續航縮水，不是充電排隊，而是車壞了，沒人會修。

隨著路上綠牌車越來越多，一個尷尬的現實浮出水面：前端產銷高歌猛進，我國新能源汽車保有量已突破4300萬輛，但后端服務卻深陷人才“洼地”，熟練技師一將難求。

據統計，大約65%的新能源汽車故障涉及電控系統，然而中國約400萬汽車維修工人中只有12%接受過相關培訓。只有不到10萬人被認為是熟練工，算下來，平均400多輛車才能分到1個專業師傅。

一邊是車主“修車難、修車貴”的抱怨，一邊是維修店“想接不敢接”的尷尬。這個缺口，到底怎么補？

一個山東老板的“笨功夫”：花40萬買新車拆了研究

在這場人才與技術的雙重焦慮中，山東一家深耕德系新能源維修的企業，以技術為矛、以設備為盾、以培訓為橋，從2009年的高端車電器及電腦模塊維修，成長為業務覆蓋全球的新能源汽車維修技術輸出方，走出了一條可復制的產業突圍之路。

這家公司的老板叫胡杰，2009年從汽車電器和電腦模塊維修起家，干了快十年傳統業務。

2015年前后，國家大力推動新能源汽車發展，行業信號密集釋放。胡杰敏銳地意識到：“電動車的核心是‘電’，我們一直在跟電打交道，這條路能走。”2016年，公司正式增設新能源汽車維修項目。

不過，公司早期轉型充滿坎坷，前兩年幾乎無生意，團隊僅“跟風式”維持。但胡杰堅信，燃油車維修利潤薄、競爭白熱化，新能源作為技術高地，一旦突破將迎來超額回報。

命運的轉折點在2019年到來。當年，某頭部汽車品牌一款混合動力車型在國內出現大面積故障。胡杰團隊憑借扎實的技術功底，承接了來自全國各地的維修業務，一年內修復了數百臺。

“那一年，我們賺到了新能源賽道的第一桶金。”胡杰回憶。利潤對比很直觀：以前修傳統燃油車電腦模塊收費約1000元，修同工時的新能源豪華汽車混動控制器收費可達4000到5000元，利潤是傳統業務的三四倍。豐厚的回報讓他當即拍板：公司業務全面轉向德系新能源維修。

這個決定，精準地踩在了市場爆發的節點上。2018到2020年上市的首批大規模量產新能源車，開始陸續進入故障高發期與質保到期窗口。電池、電機、電控的“三電”系統維修需求猛增，但具備維修能力的人和機構卻極度稀缺。

與傳統燃油車維修不同，新能源汽車維修涉及高壓電安全操作、電池管理系統調試、電機控制器診斷等全新技能，技術門檻顯著提高。

為了攻克維修技術難題，胡杰做了一個“瘋狂”的決定：花40多萬，買一輛全新新能源車，直接拆了研究。

“大卸八塊，研究了三個多月，終于把核心問題解決了。”胡杰說，這種“笨功夫”，不是誰都能下，也不是誰都舍得下。

不過，正是靠這個“笨功夫”，胡杰團隊陸續攻克了多個德系新能源車品牌的多項維修技術，甚至做到了“不用換整包電池，就能修好高壓電池”，幫車主省下了一大筆錢。

“光靠我們修不完全世界的車”

技術有了，但胡杰很快發現另一個問題：靠一家店，修不完全國的車。

“很多門店連基礎的高壓安全操作都不懂，就敢接電池維修，把客戶的車當‘試驗田’。”胡杰在談及行業亂象時憂心忡忡。技術斷層直接催生了“小病大修、無病亂修”的售后亂象，這不僅讓消費者蒙受損失，更為車輛安全埋下隱患。

面對技術與人才的雙重困局，胡杰開始做培訓，帶領公司走出了一條“維修-培訓-研發-出海”路徑，用實戰能力破解行業痛點。

憑借解決全國疑難雜癥積累的口碑，公司自2020年起系統化開展技術培訓，將一線實戰經驗轉化為標準化課程，輸送給全國維修廠，致力于培養更多的“種子技師”。“我們公司從成立之初，一直是以技術為主導，后面我們做技術培訓，也是想為這個社會做一點事情。” 胡杰表示，“僅靠我們修不完全球的車，必須培養更多人，撐起行業基本盤，幫助更多人解決問題。”

4月8日，我們探訪德系新能源時，恰逢第十九期德系新能源汽車維修技術培訓，學員來自法國、吉爾吉斯斯坦、突尼斯、盧旺達等國家。截至目前，公司為全球汽修行業培養新能源汽修高技能人才1000余人，其中海外有100多人。

把技術裝進一臺小設備，賣到全球

培訓能解決一部分問題，但畢竟覆蓋面有限。有沒有辦法讓更多人“拿到就能用”？胡杰的答案是：把經驗變成設備。

2022年，他專門成立研發部門，開發了一款EVBD電池檢測儀，把實戰痛點轉化為硬件產品。這臺小設備能檢測鋰電池的電壓、容量、內阻，還能自動生成可視化報表，哪節電芯壞了，一目了然。

“有些人不能來我們這里學習，但我們把技術轉化成設備，有了它，就能解決一些電池問題了。”胡杰說。

據了解，這款設備經過三年迭代，在2025年完善成熟，先為品牌代工，后做自有品牌，目前已經出口到十幾個國家。

訂單爆滿，生產車間加班加點趕進度。受訪者供圖

從賺得第一桶金，到自研設備出口全球；從解決國內疑難故障，到培養海外技術人才，胡杰團隊的突圍之路，清晰指明了破解百萬人才缺口的方向：技術立身、培訓賦能、設備標準化、全球化輸出。

政策層面也已經開始行動。教育部、人力資源和社會保障部、工業和信息化部等部門共同編制的《制造業人才發展規劃指南》為人才培養提供了方向指引。

全國技工院校已廣泛開設新能源汽車檢測與維修專業，并成為工學一體化重點建設專業?。以山東公路技師學院為例，新能源汽車檢測與維修專業2018年僅招收1個班約40人，到2025年已擴展至?9個班近500人?，占汽車工程系招生人數過半。

市場端的響應更為迅速。2024年全國新能源（電動）汽車維修職業技能大賽在天津港保稅區舉行，2025年10月又舉行了第二屆，已成為我國新能源汽修領域高水平技能人才展示實力的重要舞臺，助力產業高質量發展。

部分新能源汽車維修工的薪資水平也水漲船高，部分技工的月薪可以達到20000元，是燃油車維修工的兩倍……

當越來越多“胡杰”出現，當維修技術從經驗轉化為設備，當培訓體系從傳統走向現代，才能真正解決 “修車難、修車貴” 的痛點，讓新能源汽車售后成為產業競爭力的重要支撐。

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