日產CEO：現在不講扭虧為盈，只談銷量增長

「獨立性、本田的談判和日本汽車行業整合」

作者|楊玉科

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

2026年4月14日，日產汽車CEO伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）公布了一項長期愿景，希望通過削減產品線、實現動力總成多樣化和AI定義汽車等措施，重振這家陷入困境的汽車制造商。

一年前剛剛上任的埃斯皮諾薩表示，經過關閉工廠、裁員和削減成本的過程，他的復興計劃已使日產重回復蘇軌道。

但日產的銷量數據并不樂觀。2025財年（截至2026年3月31日），日產全球銷量預計下降4.4%，至320萬輛。過去7個財年中，日產汽車全球交付量有6個財年下滑。

埃斯皮諾薩現年47歲，是日產迄今最年輕的首席執行官，他告訴《汽車新聞》，2026財年，日產全球銷量將再次增長，目標是在未來5年內，實現全球銷量增長近20%，達到380萬輛左右。

“現在還不是扭虧為盈的故事，這是之后的故事。現在是一個關于銷量增長的故事。”

14日當天，埃斯皮諾薩接受《汽車新聞》亞洲編輯漢斯·格萊梅爾（Hans Greimel）的采訪，他談到了日產的銷量目標，談到與三菱和本田的合作關系，并透露為日本七大汽車制造商整合做好準備。他認為這是不可避免的。

以下為采訪節選，幫寧工作室略作編輯。

為什么日產要通過增加動力系統選項，來精簡產品陣容？

更重要的是靈活性和適應性。我們希望為客戶提供選擇。

我們將專注于保持內燃機的競爭力，因為世界上仍有部分地區需要內燃機。未來我們不僅擁有e-Power混合動力車，也有V-6混合動力車。這將是一款非常有競爭力的并聯混合動力車，因為它對牽引和裝載的要求非常高，傳統的混合動力車更適合這種方式。我們還將提供電動汽車。

日產計劃的3個產品家族是什么？

我們還沒有宣布第3個產品系列，但我們基本確定的是緊湊型和非承載式。至于皮卡系列，還沒完成，目前階段，我們正在努力。我們的目標是在2030年前推出一些產品。它們將是V-6和V-6混合動力車。

有多少車型是非承載式家族的成員？

當你組建一個產品家族時，你可以期待不少于3款、4款或5款車型。組建家族的目的是具有規模和共性。所以每個家族至少有兩款車。我們肯定會做Frontier，還有Xterra。

英菲尼迪將有兩款非承載式車型，其中一款將使用V-6混合動力，對嗎？

你已經把家族車型串起來了。你已經說出4個了。

日產將只在美國，還是在全球都銷售非承載式車型？

主要是美國，但我們也會出口到一些其他市場。

日產在美國與本田和三菱的合作情況如何？

與三菱一起，我們最近推出了Rogue插電式混合動力車，作為橋梁，后期我們很快就推出e-Power車型。我們會繼續尋找我們可以合作的地方。我們正在積極與他們溝通，了解他們對合作領域有什么興趣，以及我們能從他們（三菱）那里獲得什么。可能不是在北美，而是在世界其他地方。

對于本田，我們將繼續討論我們在北美的發展方向，特別是在D級市場，大型車型；不是C級市場，而是C級以上市場。

為什么與本田的具體計劃花了這么長時間？

當我們準備好、當結束對話時，我們會宣布。這個階段，本田也有其他事情要處理，這也許不會讓人感到意外。

但我們繼續與本田進行非常積極和建設性的會談。確實，我們都面臨著許多挑戰，汽車行業總是一如既往地忙碌。

你預計，日本7家主要汽車制造商之間，會有多大程度的整合？

我認為將會有一個重大的轉型，很可能從供應商端開始。

為提高供應鏈的競爭力和可持續性，我們與供應商還有很多工作要做。我認為這是即將到來的事情之一。

我認為，我們將看到日本原始設備制造商之間有更多的合作。我們已經坐下來在討論我們可以一起做什么，因為我們確實看到，其他國家或世界其他地區的其他行業比我們更有規劃。

你是在說中國？

甚至包括韓國和其他一些地方。韓國的汽車工業是垂直整合的，因為現代集團太大了。在中國，他們共享很多零部件和供應商。在日本，我認為我們可以挖掘潛力，開始共享一些關鍵商品，至少有共同的規劃，比如鋼鐵的要求。

有很多事情需要做。從簡化材料標準和規格入手，而不是各自設立單獨的標準。（日本汽車制造商協會）制定符合我們所有方要求的標準。然后我們只需要認證供應商，自由使用這個規則就可以了。對于供應商來說，這將變得更加高效。

我們正在重塑我們看待事物的方式，每天都在挑戰自己。我們正在審視中國和其他供應商發現的新工藝、新材料和新工作方式。

日本汽車行業會不會整合為更少的汽車制造商？

的確，日本是唯一一個擁有與其市場規模相當的多家原始設備制造商的國家。這是一個以出口為基礎的行業。將取決于日本汽車行業的競爭力。

這就是為什么說，我們在日本汽車制造商協會上進行的對話，與我們所有人息息相關，以及為什么我們都要如此認真對待它。因為如果我們能讓這個行業更具競爭力，我們所有的成員都能有更長的可持續性。

你在多大程度上，致力于保護日產作為一家獨立公司的獨立性？

只要能給股東帶來價值，只要能讓日產這個品牌保持活力，只要能給日產的員工帶來可持續發展，我對所有可能性都持開放態度。只要上述條件能被滿足，我愿意與別人合作，無論是否是資本合作。

我對此持開放態度，因為我們經營的環境非常惡劣，非常艱難。這和5年前不一樣了。賽道正在徹底改變。

日產目前是否在進行資本協作的談判？

我們目前的討論還沒什么進展。

在你擔任CEO的第一年，作出的最艱難的決定是什么？

制造領域的調整，因為你觸動了社區，觸動了我們的員工，觸動了家庭。這是非常困難的事情。我們本著最大的責任感和以人為本的方針，做了這件事。

我們得以控制時間，不僅為了財務原因，而且這樣我們就可以持續生產并向客戶提供產品。我們給了員工時間來過渡，也讓他們在財務上找到一個很好的平衡。這些決定是迄今為止最困難的決定。

日產銷量什么時候能再次開始增長？

在美國，我們有一個明確的計劃，它正在發揮作用。從總銷量來看，我們表現平平。當你具體看的時候，銷量的構成比我們之前看到的要好得多。

我們希望有更多的零售買家，因為他們更健康，利潤率更高，而且他們是堅持品牌的客戶。在過去的幾年里，我們有30%的銷量是通過租賃實現的。這不是目前的策略。

2026財年全球銷量會開始反彈嗎？

我們預計，總銷量將在某個時間點開始出現增長。

2026年，我們應該開始看到，不僅在北美，而且在全球范圍內，總銷量將略有增長。這就是我們正在努力做的。今天沒有具體的數字給你，但我們將在2026年宣布商業計劃時提到，可能會在業績報告時公布。

（本文部分內容綜合Automotive News報道，部分圖片來自網絡）