北京
出品｜公司研究室
文｜王哲平
4月24日，北京車展開幕。在第一天的媒體日上，“價格戰”的字眼悄然退居二線，“收斂期”與“體系力”成為把握行業脈搏的新關鍵詞。
蔚來創始人李斌兼董事長李斌稱，中國汽車品牌開始進入到相對比較長的收斂期，在產品同質化競爭下，車企已經進入全面體系能力競爭的時期。當下已經說進入決賽期，行業的態勢會越來越明朗，也希望蔚來還能活在舞臺上。
幾天前，零跑汽車董事長朱江明表示，“目前市場還處于激烈的競爭中，淘汰賽還沒有結束。”朱江明認為未來兩三年競爭仍是常態，但出路已不再是惡意內卷，而是通過提升產品品質和利潤實現良性競爭。
深藍汽車董事長鄧承浩預判，“今年國內的車市不太可能會增長，可能會出現微量下降。深藍要接受這個現實，也要做好服務的同時，在全球化方面尋找更多的機會。”
此前，在智能電動汽車發展高層論壇上，李斌表示智能電動時代的快速迭代導致大量浪費，往往一款車產能爬坡剛完成就需要進行迭代了，這些都是資金，因此一款車浪費幾個億很正常。
在北京車展上，小鵬集團創始人兼董事長何小鵬表示，“小鵬正在中國及全球市場降低產品更新迭代的速度，這是當前的重要舉措。他說，未來小鵬會更多依靠軟件和數字化的OTA升級來提升產品能力，而不是簡單地堆新車、拼數量。”
何小鵬認為未來汽車的終極形態將圍繞“更智能、更安全、更舒適”展開，他預判安全與智能化的深度融合，將最終推動全無人駕駛時代的到來。
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