從造車到“造人”，新勢力、傳統車企為何集體入局人形機器人｜北京車展

紅星資本局4月24日消息，今日，2026北京國際汽車展覽會正式拉開帷幕，人形機器人成為本屆車展的焦點之一。

剛剛奪得本屆人形機器人半馬冠軍的榮耀機器人現身榮耀展臺引起圍觀，小鵬汽車的人形機器人IRON在發布會上亮相并透露了量產時間表。中國一汽(000800.SZ)自主研發的智能機器人系列產品也在此次車展迎來首秀。就在昨日，奇瑞汽車官宣了與英偉達在機器人領域的全球戰略合作。

小鵬展臺的人形機器人 圖據視覺中國

據紅星資本局不完全統計，包括小鵬集團-W(09868.HK)、理想汽車-W(02015.HK)、小米汽車、奇瑞汽車(09973.HK)、比亞迪股份(01211.HK)、廣汽集團(601238.SH)、長安汽車(000625.SZ)、吉利汽車(00175.HK)、中國一汽 在內的十余家車企都已明確公布了機器人的布局與量產計劃。今年以來，“具身智能”越來越多地出現在車企的發展目標與戰略規劃中，多家車企密集發布了相關進展。

造車新勢力：沖刺“具身智能”，搶量產賽道

紅星資本局注意到，在造機器人這件事上，新勢力車企態度最為激進，紛紛選擇“砸錢”進廠自己“造人”，背后的驅動力既來自技術同源的優勢，也來自市場倒逼的緊迫感。

在今天的北京車展上，小鵬集團董事長兼CEO何小鵬透露了其人形機器人IRON的量產時間表：2026年底實現量產，并于2027年開啟全年商業化銷售。

今年一季度的財報電話會上，何小鵬還首次公開了人形機器人的產能目標：今年年底月產能上千臺。今年一季度，小鵬已在廣州啟動了人形機器人量產基地的建設。并計劃將2026年物理AI相關研發投入提升至70億元。

至于訂單，何小鵬計劃先“內部消化”，IRON將優先進入小鵬自己的門店和園區，落地導覽、導購等商業場景。未來門店中約10%的銷售崗位可能由機器人承擔，負責講解產品、引導試駕等基礎服務。

值得關注的是，今年4月，“小鵬汽車”正式更名為“小鵬集團”，何小鵬將“成為面向全球的具身智能公司”定義為未來十年的核心定位。

理想汽車也提出了相似的轉型方向。公司戰略從“創造移動的家”向“具身智能企業”轉變，今年被董事長兼CEO李想定義為“理想汽車進化為‘具身智能’企業關鍵的一年”。

據21世紀經濟報道，理想汽車將在今年發布雙輪機器人產品，主要用于工廠制造場景。今年1月的內部會議上，李想強調公司必須布局基座模型、芯片、操作系統及具身智能，人形機器人將盡快落地。

小米汽車的布局則進入實質性落地階段。2022年8月就推出全尺寸人形機器人CyberOne的小米，在企業界屬于較早的先行者。沉寂4年后，今年3月雷軍透露，CyberOne已進入小米汽車工廠“實習”上崗，在自攻螺母上件工站、料箱搬運等場景中實現了自主作業。

同月，小米集團總裁盧偉冰宣布，小米今年將發布全新機器人產品，實現自研芯片、自研OS和自研AI大模型的全面會師。雷軍還宣布，未來三年將在AI領域投入600億元人民幣，其中人形機器人進入汽車工廠參與生產是重要落地場景。

傳統車企：產業賦能，跑出各自路徑

與小鵬、理想、小米等車企的高調宣言相比，傳統車企在人形機器人上也同樣在密集布局，并呈現出差異化競爭格局。

廣汽集團今年2月孵化成立廣東慧侖科技，全資承接全集團機器人業務，走全棧自研路線。旗下具身智能人形機器人GoMate Mini已迭代至第四代，目標在2027年實現規模化量產。

長安汽車同樣為機器人業務設立獨立公司。2025年11月，長安汽車發布公告，擬投資4.5億元設立長安天樞智能機器人科技有限公司，作為公司機器人產業的戰略承載體。按規劃，長安將于2028年量產下線人形汽車機器人，2030年后逐步向家庭服務機器人拓展。

奇瑞汽車則另辟蹊徑，將目光率先投向海外市場。2025年1月，奇瑞成立安徽墨甲智創機器人科技有限公司，旗下墨甲機器人已在馬來西亞等海外市場的奇瑞汽車4S店投入導購應用，目前已完成300多臺量產機器人的全球交付。今年4月，墨甲機器人的墨茵（Mornine）M1全尺寸通用具身智能機器人已在京東平臺開售。

就在車展前一天，4月23日，奇瑞官宣與英偉達達成全球戰略合作，聚焦輔助駕駛、座艙AI、機器人三大領域，共建物理AI生態，從智能汽車向具身智能延伸。

中國一汽同樣在智能機器人領域邁出實質性步伐。3月17日，一汽申請的“一種人形機器人訓練系統及人形機器人控制系統”專利正式公布，通過采集關節角度、慣性測量參數及足部接觸力等信息利用模型訓練，旨在提高機器人對內部擾動的適應能力。本屆車展上，一汽自主研發的智能機器人系列產品完成了首秀亮相。

比亞迪則采取“投資+自研”的雙線策略。去年7月，比亞迪與香港科技大學成立具身智能聯合實驗室，計劃未來數年投入數千萬港元支持運營，聚焦機器人技術與智能制造的前沿研究。投資方面，比亞迪入股了智元機器人、帕西尼感知等企業，同時與優必選合作，布局人形機器人進廠實訓。

業內：2026-2028年或成關鍵驗證窗口

高盛集團在2月發布的最新研報中維持了此前預判：2026年全球人形機器人出貨量將達到5.1萬臺，2027年攀升至7.6萬臺，較2025年的1.5萬至2萬臺實現數倍增長。高盛指出，這一增長主要由專用商業應用驅動，包括安保巡邏、客戶服務以及汽車經銷商等場景，這些應用有效利用了現有的移動性與交互能力，同時規避了高精度操作的復雜性。

頭部咨詢機構的預判，從側面印證了車企積極入場背后的商用邏輯——這一賽道的商業化窗口正在迅速打開。

也正因此，有業內觀點認為，2026年是車企“具身智能”布局的集中釋放之年，2026至2028年或將成為人形機器人從“原型機”走向“萬臺量產”的關鍵驗證窗口。這一時間節點正在倒逼車企加速技術儲備和商業場景的落地。

更主要的是，造機器人與造車在某種意義上有著“異曲同工”之妙。

車百會理事長張永偉進指出，智能汽車與具身機器人在供應鏈上的重合度已超過60%，底層均依賴“感知—決策—執行”三層技術架構。技術同源構成的天然門檻優勢，讓車企在人形機器人的研發與制造上具備了得天獨厚的先機。

快思慢想研究院院長田豐告訴紅星資本局，今年機器人產業新的核心問題已經變成了“能不能持續穩定地做到”。這需要的是制造業Know-how、供應鏈管理能力、以及大規模工程系統中的容錯設計經驗。這幾項能力是消費電子和整車制造領域長期積累的核心競爭力。這意味著，未來三至五年，榮耀、小鵬、小米等具備強大制造工程背景的大廠，在機器人商業化這道題上會比預期更快建立優勢。

紅星新聞記者 王田

編輯 肖世清 審核 高升祥