到店看了蔚來ES9，它讓我坐了整整一小時…

4月18日，蔚來空間 | 南昌銅鑼灣T16正式開業。

蔚來在南昌先后已經布局了5家門店（不含服務中心或充換電站），只是分布比較分散。偶有經開附近的朋友會問到：“昌北這邊/經開區有沒有門店？”——言下之意，大家還是希望離家近一點就能逛到。而銅鑼灣T16這第6家新店算是補上了紅谷灘北商圈的一塊拼圖。

蔚來空間 | 南昌銅鑼灣T16，位于紅谷灘北高端商圈銅鑼灣T16內館一樓，正對著星巴克咖啡。選址挺有意思，沒有扎進汽車園區，而是直接開到了都市消費核心地帶。門店不大，簡約的淺白色系基調，陳列干凈，和我印象里蔚來一貫的調性一致：不喧囂、不張揚，但一看就知道是個有態度的品牌。

目前展廳里擺著兩臺展車——“智能電動行政旗艦SUV”蔚來ES9和2026款firefly螢火蟲，各自吸引著不同的消費人群。順便打聽了一下：螢火蟲、ET5等車型目前可以到店試乘試駕，其他車型支持預約上門試駕。住在銅鑼灣附近或者周末逛商場順路拐進來看看，挺方便的。

好了，探店的情況言罷。下面重點聊聊我在蔚來ES9車里待了近一個小時的心得。

外觀設計：原創這件事，蔚來是認真的

先說一個我特別在意的點：國內新能源車設計的同質化，已經讓我審美疲勞了。

一體式大燈、封閉式前臉、瞇瞇眼日行燈……不是說這些設計不好看，而是滿大街都是“撞臉”的車，看一臺和看十臺幾乎沒區別。有的車甚至被網友熱議“借鑒”痕跡毫不掩飾，連遮遮掩掩都懶得做了。

蔚來ES9不一樣。

這臺車是蔚來十一年原創設計的集大成者。從第一代蔚來ES8開始，蔚來就堅持自己的一套設計語言，蔚來ES9作為品牌旗艦SUV，原創度很高，一眼就能認出來。

Shark Nose（鯊魚鼻）前臉，視覺重心低且向前延伸，有一種蓄勢待發的力量感，同時讓整車風阻更低。

Double-Dash日間行車燈進化為雙層布局，在蔚來ES9上首次出現了這種“疊層”設計——上層是超6800個微觀切割面的晶鉆日行燈，下層是主照明燈組，晚上點亮的時候，那種層次感和精致度，是那種“一眼就知道是蔚來”的感覺，不是靠logo，而是靠設計本身。

“光階晶鉆”智能高清投影大燈，可以投射動態迎賓圖案，也可以根據路況實時調節照明范圍；同級較長的流光飛簇尾燈同樣采用了動態點亮效果，前后呼應，整車解鎖和鎖車的儀式感很強。

另外，蔚來ES9地平線特別版提供了“寰宇晨暉”和“寰宇星河”兩款專屬車色，都是低飽和度、帶有金屬光澤的色調，質感很克制，不浮夸，適合對審美有自己判斷的買家。

隱藏式門把手也值得說一下。最近網上關于“隱藏式門把手合規性”的討論挺多，蔚來官方專門做了回應：2027年12月31日之前上公告的全新車型都可以正常使用，蔚來ES9完全合規。更重要的是，蔚來從第一代車開始就在隱藏式門把手里做了機械+電子雙冗余解鎖：碰撞后自動解鎖彈出、萬一彈出異常還有機械拉線、破冰模式下還能強制彈開。設計本身之外，安全冗余也到位了。

另外，蔚來ES9作為一個大塊頭純電SUV，前備廂也沒有缺席。打開前機艙蓋，里面有一個容積可觀的儲物空間，日常放個登機箱或者隨身包完全沒問題。純電平臺帶來的空間優勢，蔚來沒有浪費。

車身尺寸：不只是大，是有態度的大

蔚來ES9的尺寸數據一出來，圈兒里討論熱度炸了——長5365mm/寬2029mm/高1870mm，軸距3250mm。

這是什么概念？中國市場在售體量罕見巨大的純電SUV。比“Li”的MEGA（5350/1965/1850mm）還大一圈，蔚來ES9在橫向寬度和軸距上都有明顯優勢。

也正因為這個尺寸，外界一直有聲音猜測蔚來是不是要做MPV了。李斌在發布會上說得很直接：“蔚來不做MPV。”他同時表示，蔚來ES9將成為拉動公司運營利潤的關鍵車型。話說到這份上，態度很明確：蔚來ES9就是用SUV形態去滿足那些在MPV和SUV之間猶豫的用戶，而不是去做一臺MPV。

很多人可能會說“大了不好開”，但我要說的是——大，不是問題；大而不好用，才是問題。蔚來ES9顯然不是后者。

內飾設計：行政旗艦該有的樣子，它都給了

如果說外觀是“第一眼緣”，那內飾才是讓我在蔚來ES9車里坐了那么久的真正原因。

Skyline天際線屏幕，和蔚來ET9、ES8同款，橫向貫穿整個中控臺，視覺上非常舒展。蔚來沒有跟風去做那種豎向大屏或者三聯屏堆砌，而是用一條橫線把信息區劃出來，干凈利落。

門板和中控臺采用了菱形絎縫樣式，搭配Nappa真皮包覆，這種工藝在傳統豪華品牌上很常見，但放在新能源車里，蔚來算是做得比較到位的。不是那種光溜溜一塊皮子糊上去，而是有縫線、有層次、有細節。

門板上集成了大量實體按鍵，可以方便地對座椅進行各種調節和操作。這一點我覺得很值得說，現在很多新能源車為了追求“極簡”，把所有功能都塞進觸屏里，看上去很酷，用起來很煩。蔚來ES9同時保留了實體按鍵，明顯是在照顧傳統豪車車主的使用習慣。你從BBA那些旗艦車上下來坐進蔚來ES9，不需要重新學習怎么調座椅，手一伸就摸到了。

音響系統是全車的一個亮點。九霄天琴9.2.4.8沉浸聲系統+天琴鉆石高音（地平線特別版專屬）含47個揚聲器、9組環繞單元、2個超低音揚聲器、4個天空揚聲器、8組頭枕揚聲器，加上全車三層隔音玻璃+主動降噪，關上車門、窗后，座艙的靜謐性確實讓我有點上頭。音響金屬罩采用了全新設計的打孔樣式，配合氛圍燈的內透效果，晚上坐進去，那種質感是很“蔚來”的——不是閃瞎眼的浮夸，是那種暗流涌動的精致。

后排娛樂屏的方案也很有想法?，F在不少大型SUV喜歡在中排裝一塊大“彩電”，看著氣派，但實際用起來觀影角度很難調，看久了脖子酸。蔚來ES9沒有用中央大電視，而是用兩塊獨立屏幕取代，后排乘客可以根據各自的坐姿調整觀看角度，保留了娛樂功能的同時也照顧了用眼健康，這個細節能看出來蔚來是真的在“用”而不是在“秀”。

頂部車窗采用了與蔚來ET9同款的“天空島”設計——雙區獨立全景天幕，并且配備了遮陽簾。南昌夏天那個太陽，懂的都懂，有遮陽簾和沒有遮陽簾，完全是兩個世界。

還有一個讓我覺得“這車想得很細”的配置——陣列式LC智能隱私調光車窗。后排側窗可以通過門板上的滾輪來做電致變色，想遮到哪就遮到哪，無級調節，不像傳統遮陽簾那樣要么全遮要么全開。不過開啟隱私模式之后，車里確實會比較暗，這時候可以打開“貓眼模式”——會開一條縫出來，透一點光線，既保護隱私又不至于伸手不見五指。這種“既…又…”的設計思路，蔚來用得很熟練。

另據官宣，地平線特別版車型在內飾上還有更考究的細節——蘇繡工藝，近40萬針腳織出一幅“壯美河山錦繡圖”，融入在座椅靠背的刺繡里。中國山水畫的美學和中國傳統手工工藝，用在了一臺現代純電旗艦SUV上，這種東西方的碰撞，很有意思。

空間體驗：二排是核心，三排也不將就

我體驗的這臺展車是六座中島版。

以我個人身高175㎝為例，坐進二排并調整到合適坐姿：頭部、腿部空間超一拳+小臂長，零重力座椅完全放倒后長度達2300㎜。絕大多數成年人在二排躺下，頭部、肩部、腰部、腿部都有足夠的支撐，不是“將就”地蜷著，而是真正舒展地躺。

中島版的好處是二排中央有一個固定扶手區，上面集成了杯架和隱藏式小桌板。小桌板翻開之后面積不小，放個筆記本辦公或者擱點零食飲料都夠用，不用的時候合上就是平整的扶手面，不占空間。中島下方還有充電接口和儲物格，手機、鑰匙這些隨身物件隨手就能放下。六座中島版更適合商務接待或者家庭出行中“二排為王”的場景。

三排乘坐也不能忽略。蔚來ES9的三排不是那種“小板凳”應急座位，坐墊的厚度和支撐性都還可以，我這80+kg的寬大身板坐進去，頭部和腿部還有有余量，不至于頂頭蜷腿。三排側面也設置了功能按鍵，可以獨立調節空調和座椅角度——蔚來在三排上沒有偷工減料，這點比很多“假六座”強。

前后備箱總容積816L，比不少MPV都大。日常帶全家出行，行李廂空間基本不需要妥協；二三排座椅放倒后，裝載空間還可以進一步擴展。

另外還有一個很實用的功能：主動降低懸架高度——檢測到限高區域時，車身會自動降低，方便通過地庫、立體停車樓等限高場所。日常使用很方便，也是蔚來把“行政場景”想得很落地的一個細節。

底盤與動力：快是標配，穩才是真本事

靜態體驗里能感受到機械功力的部分，我認為是底盤和懸架。

蔚來ES9全系標配前180kW感應異步電機+后340kW永磁同步電機，峰值功率520kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速4.3秒。這個數據放在一臺超過5.3米的大塊頭SUV上，已經是性能車的水準了。

但更讓我感興趣的是「SkyRide · 天行」集成式全主動懸架。

蔚來ES9的懸架不只是“軟硬可調”這么簡單：系統可以實時掃描路況并主動調節每個車輪的阻尼和高度，在過彎時抑制側傾、在顛簸路面吸收震動。還有一個挺有趣的功能——沙地彈跳脫困——當車輛陷入沙地等低附著力路面時，懸架系統可以讓車身“主動彈跳”，幫助脫困。這個功能在同價位SUV里比較少見，蔚來把它放在一臺行政旗艦SUV上，說明他們不想讓這臺車只是“公路行政”，而是希望它在更多場景下都靠得住。

全域900V高壓架構也是技術亮點之一：支持5C超快充，同時兼容3分鐘換電——蔚來的換電體系在業內已經相當成熟，對于有長途出行需求的用戶來說，這套補能體系的價值比充電速度本身更有意義。

智能化：“車載人工智能系統”NOMI又進化了

蔚來ES9首發了Cedar雪松智能系統，內置全球首顆5nm車規級智駕芯片神璣NX9031，并搭載蔚來全棧自研的「SkyOS · 天樞」全域操作系統。

「Cedar AQUILA」蔚來天鷹座超感系統，包含前向超遠距激光雷達、雙側廣角激光雷達和4D成像雷達在內的31個高性能感知硬件，最大可感知范圍超 400,000㎡ ，實現全向全天候感知能力。

配合全新的NOMI Intelligence 4.0架構，NOMI的交互能力和理解能力都上了一個臺階——不只是“能聽懂”，而是能理解更復雜的上下文語境和連續對話。

寫在最后

探店那天，我在蔚來ES9的二排坐了很久。

不是因為它在搞什么“冰箱彩電大沙發”的堆料營銷，而是因為它真的在認真做一臺有原創設計、有中國文化內核、有扎實機械素質的行政旗艦SUV。

三個版本，52.8萬到65.8萬，BaaS電池租用方案后42萬起——這個價格區間，選擇確實不少。但如果你的需求是：行政級大空間、高原創度設計、考究的做工、SUV形態兼顧MPV級的二排體驗，蔚來ES9值得你認真去體驗一番。