何小鵬：未來汽車硬件大迭代會變慢，軟件大迭代會變快｜北京車展

紅星資本局4月24日消息，今日，小鵬集團（09868.HK/XPEV.US）在2026北京國際車展上帶來了全明星產品矩陣，包括小鵬GX、小鵬MONA M03等車型，以及人形機器人IRON和分體式飛行汽車“陸地航母”。

小鵬集團董事長何小鵬宣布，新升級的第二代智能駕駛架構VLA將具備園區、地庫漫游、NGP原地啟動的能力。

發布會后，何小鵬接受了紅星資本局等媒體的采訪。他表示，小鵬機器人會首先切入銷售領域，代替部分門店銷售人員的職能；未來幾年內，大部分智能汽車的軟件能力都會無限接近L4甚至L5；未來汽車硬件的迭代速度會變慢，軟件的迭代速度會變快。

小鵬機器人明年開啟商業化銷售

此次車展全面展示了小鵬集團在物理AI的前沿成果與全場景布局。何小鵬表示，他相信物理AI會改變很多人的崗位，讓很多能力更輕松，“人們在家睡覺的時間更多一點”，甚至未來會取代一部分低級別的崗位。

小鵬機器人將在今年底量產，能夠用語言交互，像真人一樣全運動姿態，同時具備一定的專業技巧能力；明年開啟商業化銷售，會首先切入銷售領域，代替部分門店銷售人員的職能。

他稱，“比如今年底，你可能會在小鵬門店看到，我們的銷售可能有10%是機器人，能講解車型，介紹試駕與簽單的負責人員。”

何小鵬表示，小鵬機器人2027年的銷量目標是遠超1萬臺。他認為，機器人量產后的成長速度與規模增長速度會超過新能源汽車。“2027年再加5年，中國機器人會進入高速發展期。”

正在降低產品更新迭代速度

4月有數十款新車上市，而產品高速迭代對車企帶來沉重的成本壓力。對此，何小鵬告訴紅星資本局，小鵬集團正在全球與中國降低產品的更新迭代速度。他認為，未來汽車硬件的大迭代會變慢，軟件的大迭代會變快。“未來更多能力應該由軟件，用數字化來OTA，這是小鵬集團正在做的。”

他表示，小鵬汽車的均價與利潤會越來越好。去年第四季度，小鵬集團首次實現盈利。“那個盈利既是做了不錯的成績，但也有些運氣。我相信未來小鵬的收入與高質量的利潤會越來越好。”

中汽協數據顯示，今年一季度，汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%；其中新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍，傳統燃料汽車出口127.1萬輛，同比增長29.9%。

對于“出海”，何小鵬表示“壓力很大，今年下半年有幾場面向全球的發布會，我都要講英語”。據介紹，2025年，小鵬集團在海外開了3家工廠，增加了1個研發中心和40多個銷售中心，今年還會增加新的工廠和研發中心。他認為，中國會有更多人走向全球，要有全球視野，講全球語言，提供更高水平的產品，要“深耕、穩扎、高質量發展”。

小鵬集團的海外合作伙伴關心公司的長期規劃，例如降低發布更新頻率、研發制造更多本地化，還關注安全與科技相關的內容。何小鵬提到，海外經銷商會優先體驗小鵬的VLA智能輔助駕駛與駕駛員失能輔助系統，以及飛行汽車和機器人。

L3還是輔助，應該從L2跳到L4

談及自動駕駛技術，何小鵬認為，L2、L3、L4級自動駕駛是技術分層，要變成工程、實現商業，其實很難落地。智能輔助駕駛的終極目標是讓出行更安全、輕松，要實現這一目的，L2級自動駕駛是“輔助”，L4級自動駕駛是“賦能”。“L3的定義是要輔助得更高級，那不還是輔助？”他認為，“從技術、安全、法規角度，應該從L2跳到L4。但什么時候到L4，需要更多人一起來決策”。

何小鵬認為，未來幾年內，大部分智能汽車的軟件能力都會無限接近L4、甚至L5，但加上硬件與政策法規，還需要一個過程。因為硬件要考慮成本，政策法規要考慮數據、安全。

他強調，小鵬GX是中國整車廠第一臺支持硬件全冗余的符合Robotaxi的產品。“Robotaxi既需要好的大車，也需要性價比的小車。”據了解，小鵬集團已經拿到了廣州公開道路測試牌照，正在進行L4常態化示范運營；下半年將啟動有安全員載客測試，預計2027年初實現無人化運營。

紅星新聞記者 吳丹若 北京攝影報道

編輯 肖世清

審核 馮玲玲