零跑汽車的全球化棋局：輕資產開路，本地化扎根

2026年北京國際車展，零跑汽車一口氣展示了從A00級到D級旗艦的完整產品矩陣，并正式發布了個性車型Lafa5 Ultra。在車展喧囂的背后，這家成立十年的造車新勢力，正站在一個關鍵節點上：2026年，零跑將向百萬輛年銷目標發起沖擊。

一季度“冷熱交織”：海外超預期，百萬目標不變

2026年第一季度，中國汽車市場整體表現偏冷，但零跑交出了一份“冷熱交織”的成績單。

零跑汽車創始人、董事長朱江明披露了核心數據：一季度零跑全球銷量超過11萬臺，其中海外市場貢獻了4萬多臺。“只能說基本符合預期，可能比我們預期的略差一點。” 朱江明坦言，國內市場的冷清程度超出了此前的判斷，但海外市場的強勁增長彌補了部分缺口。

進入4月，情況發生了顯著變化。3月26日上市的A10和4月16日上市的D19，迅速拉動了零跑的終端熱度。“4月份的銷量訂單遠遠超過我們的預期，特別是A10和D19，訂單量都大大超出了我們最初的判斷。”朱江明表示，這給整個團隊帶來了巨大信心，“我們仍然有信心完成全年百萬輛的銷售目標。”

值得關注的是，零跑內部對今年的目標設定更為激進。零跑汽車高級副總裁兼首席運營官徐軍在采訪中透露：“我給自己定的是105萬輛。不是說我在吹牛，過去30多年的工作經驗告訴我，敢想才敢干。當你設定目標之后，所有動作都會圍繞著目標有序規劃。”

海外“輕資產+本地化”模式跑通

零跑能穩定住一季度的市場，與其優異的海外表現分不開，談到零跑的海外戰略，朱江明表示，與傳統車企“貿易型出海”不同，零跑走出了一條“輕資產起步、本地化深耕”的獨特路徑。

從銷量結構看，零跑海外市場已出現質變。T03不再是主力，B10在上市短短幾個月后便躍居海外銷量第一，C10緊隨其后。國家分布上，德國是零跑目前銷量最好的市場，其次是英國，然后是意大利、法國、西班牙。“歐洲遠遠超越其他區域，可以說一枝獨秀。”朱江明認為，這充分說明零跑的產品力——包括設計、品質和工藝——符合歐洲消費者的審美和需求。

更關鍵的突破在于商業模式。 零跑國際自2024年成立之初，股東雙方就提出了“不虧損”的要求，2024年做到了，2025年，零跑國際已經實現盈利。“我們不是傳統意義上找某一個國家大的經銷商集團做總代，我們是自己做當地的市場，自己去做營銷，去做市場投放。”朱江明舉例說，費翔曾提到在家里的電視上看到了零跑汽車的廣告——這正是零跑在海外進行品牌落地的真實體現。

“我們是穩扎穩打、深耕的模式，不是貿易型或者總代型的模式。” 朱江明強調，這種模式的潛力在于，一旦根基扎深，“將來的爆發力會更大，加速度會越來越快”。

接下來，零跑海外戰略將進入第二階段：本地化制造。2026年第四季度，零跑將在西班牙的Stellantis工廠采用CKD（全散件組裝）模式生產，除核心零部件從中國出口外，車身、內飾等通用部件將在本地制造和采購。“至少在新勢力里面，零跑是走得最快的。包括很多傳統車企，零跑也是走得最快的。”朱江明表示，無論是海外門店數量、覆蓋國家數量，還是零部件配送網絡、金融體系，零跑都在系統性地打基礎。

對于海外銷量的長期目標，朱江明給出了清晰的路線圖：第一步實現中國60%、海外40%；第二步做到各占50%；最理想的狀態是倒四六，即中國40%、海外60%。“因為中國只占全球汽車市場30%的份額，做到倒四六，才是真正的全球化。”

產能瓶頸待解 A系列5月沖3萬

產品熱銷的同時，交付能力成為外界關注的焦點。零跑汽車高級副總裁曹力在采訪中坦承：“A10確實碰到了產能瓶頸。”

針對這一問題，零跑已經在加速解決。從4月25日起，零跑工廠將開啟雙班制生產，目標是將A系列產能拉升至每天1000臺以上。 曹力透露，A系列5月份的產量將超過2.6萬至2.7萬臺，6月份希望完成3萬臺以上，甚至向3.5萬至3.6萬臺沖刺。D19也在同步加速產能爬坡。

“在前期大家需要稍微耐心一點，但我們會加快交付的速度。”曹力表示。

百萬輛不是“斬殺線”

當銷量逼近百萬輛，外界習慣用“斬殺線”來形容這一節點的風險，很多品牌都曾在達到百萬輛后出現體系崩塌。零跑如何避免重蹈覆轍？

徐軍給出了零跑的系統性方案，核心是“產品、渠道、服務”三位一體的變革。

在產品層面，零跑已形成A、B、C、D四大平臺、8-9款在售產品的布局，后續還將繼續擴充。徐軍用一句話概括了產品策略：“用A向下扎到根，用D向上捅到天，用B、C做強腰支撐好中間。”這意味著，A系列主攻下沉市場，挖掘廣大農村地區的滲透機會；D系列承載品牌向上的使命，定義“旗艦中的旗艦，豪華中的豪華”；B、C系列則是銷量和利潤的腰部力量。

在渠道層面，零跑將根據不同產品系列的定位進行差異化布局。D系列并非所有門店都能銷售，零跑為此制定了新的選擇標準和服務標準。同時，零跑正在核心城市嘗試建立地標性旗艦店，以直營+經銷商的混合模式支撐品牌向上。

在服務層面，零跑進行了一次重要的組織調整：將用戶運營與服務整合在一起。 更關鍵的是，公司設定了一個比銷量更重要的KPI——NPS（凈推薦值）。朱江明親自帶隊，每月帶領高管團隊對NPS數據進行復盤。

D19的啟示 品牌向上為何“順暢”？

零跑過去的產品定價集中在幾萬到十幾萬元區間，但當D19將均價拉升至25萬元以上時，市場反應卻出奇地順暢。這背后，零跑做對了什么？

朱江明用數據給出了回答：D19的訂單量在所有零跑發布車型中排名第二，僅次于A10；且高配版是絕對主力，低配幾乎無人選擇，均價穩定在25萬元以上。

他認為，原因有兩點。第一，零跑品牌已經獲得了用戶的充分信任。“不會買錯，不會交智商稅，不會后悔。” 這種信任建立在長期的產品誠意之上。第二，老用戶換購或增購成為D19最大的訂單來源。 “老用戶真正的感受是，這個車真好，我一定要把它推薦給朋友。”朱江明說，這種口碑傳播的力量，是品牌向上最堅實的支撐。

徐軍則從品牌建設的底層邏輯進行了補充。他提出“三新二意”的方法論：“三新”是耐心、決心、恒心；“二意”是誠意、敬意。“我們有絕對的耐心，有堅定的恒心，也有對行業的敬意，還有對用戶的誠意。”在他看來，D19只是一個開始，更多的消費者將通過這款車認同零跑的品牌理念，進而接受其全系產品。

技術路線不追“博眼球”，只做“人無我有”

在技術布局上，零跑保持著鮮明的實用主義風格。朱江明明確表示：“零跑從來不會發布博眼球的技術，不實用或者不能量產的技術，我們從來不去發布。”

對于當前行業熱議的輔助駕駛成本問題，朱江明認為，零跑的核心優勢在于全域自研的積累。從早期的凌芯01芯片，到攝像頭、雷達等傳感器的自主研發，零跑已經構建了完整的硬件和軟件體系。隨著艙駕一體、單芯片解決方案（如高通8797）的成熟，零跑在成本結構上的優勢將進一步放大。

“輔助駕駛算法會越來越趨同，各家最終的結果是一樣的。”朱江明判斷，就像今天的智能座艙已經沒有哪家能“吊打”對手一樣，輔助駕駛也將很快進入同質化階段。零跑的策略不是追求某個單項指標的領先，而是在成本可控的前提下，為多數用戶提供“好用且買得起”的輔助駕駛體驗。

他還透露，今年下半年，零跑將舉辦一場專門的技術發布會，集中展示“人無我有”的創新技術，涵蓋電池、電驅、電控等領域，且均為計劃在2026年至2028年實現量產的技術。

結語：從11萬臺的一季度銷量，到百萬輛的年度目標；從德國市場登頂，到西班牙工廠落地；從A00級小車到25萬元級旗艦——2026年的零跑，正在經歷從“新勢力”到“全球化主流品牌”的關鍵一躍。朱江明和零跑汽車給出的答案很清晰：不追求短期爆發的“奇跡”，而是用十年全域自研的積累、穩扎穩打的海外深耕、以及對用戶口碑的極致敬畏，去穿越周期。