對話｜零跑汽車：堅持科技普惠、好而不貴

　　【太平洋汽車 行業頻道】2026北京車展，各大品牌爭相斗艷，為了收獲用戶青睞可謂是用盡全力，其中零跑汽車在本屆車展上，零跑Lafa 5 Ultra車型正式上市，驚喜價僅需11.88萬元起，超強動力+時尚設計，堪稱在目前的運動車型市場投入了一顆重磅炸彈，或將收獲大量的年輕用戶青睞。

　　并且在過去的2025年，零跑也是憑借多款爆品車型持續實現盈利，進入2026年也帶來了包括D19、A10等多款不同級別車型，將全面覆蓋5-30萬元級別，因此零跑目前也成為很多消費者的購車意向品牌。

　　那么除了Lafa 5 Ultra之外，零跑接下來還會有哪些舉動或者新車？在本屆車展發布會后，太平洋汽車參與了零跑汽車舉辦的溝通會，采訪到了包括：零跑汽車創始人&董事長兼首席執行官朱江明、零跑汽車高級副總裁兼首席運營官徐軍、零跑汽車執行董事兼高級副總裁曹力等管理層人員，為大家了解關于零跑汽車的最新動向。

零跑汽車創始人&董事長兼首席執行官朱江明

　　由于采訪內容較多，我們為大家提煉了相關速覽要點：

銷量部分：2026年銷目標100萬輛；一季度銷11萬+，海外4萬+；4月A10/D19訂單大超預期。

　　海外市場：歐洲領跑（德/英/意），2025年已盈利；Q4西班牙CKD投產，目標海外占比超國內。

　　新品情況：Lafa5 Ultra主打個性極致；D19均價25萬+，品牌向上順利；A105月雙班增產。

　　技術方面：全域自研降本，高階智駕下探10萬內；D系列搭8797芯片，老車型持續OTA。

　　產品矩陣：A下沉、D沖高、B/C做強腰；堅持科技普惠、好而不貴。

　　運營規劃：以NPS用戶滿意度為核心KPI，渠道與服務同步升級。

　　為了方便更多讀者深入了解，以下為訪談實錄內容：

　　記者1：各位管理層早上好。首先我問一下朱總，因為我們知道零跑今年立下了百萬的KPI，所以現在的進度條走得怎么樣了？另外這個月像A10和D19已經上市了，想請教一下朱總，現在兩個車的情況怎么樣，還有4月份大概能夠有多少量。

　　第二個問題想請問一下徐軍總，我們看到零跑請代言人特別獨特，陳都靈和費翔都超級出圈，這一次請Tim作為一日主理人，背后有什么故事？

　　朱江明：感謝各位媒體老師，剛剛講了，我們確實見面頻次很高，都是比較熟悉的面孔，感謝大家一路以來的支持。今年一季度已經過去了，整個汽車產業可能并不是特別好，比較冷，特別是在國內的市場。反觀海外市場，中國車企出海，各家都做得不錯，所以零跑一季度銷了11萬多臺車，海外占了4萬多臺，只能說基本符合預期，可能比預期略差一點，這是第一季度。

　　第二季度從4月份開始，從3月26日零跑發布A10以來，包括4月16日發布的D19，隨著這兩款新車的發展，零跑的整個熱度就起來了，我們的訂單也起來了，銷量也起來了，我們覺得根據4月份的進展情況，我們還是有信心達成百萬輛的銷量目標，4月份的銷量的訂單應該是非常超預期的，包括A10的訂單和D19的訂單，都是遠遠超過我們的預期。所以也給整個零跑的團隊帶來了非常大的信心，我們繼續努力去實現百萬輛的銷售目標，謝謝！

　　徐軍：我回答一下您的問題，首先感謝您的問題，我覺得您看得還是蠻準的，前面如果大家關注過去的采訪，其實談到一個觀點，選代言人或者選合作方一定要三觀要合，其實Tim又是一個三觀很合的代表，我相信了解Tim的人應該都知道，他身上有三個標簽，跟我們零跑非常相符合，第一他是工程師，零跑倡導的工程師文化，我們通過自己對于創新和科技的不斷探索，持續進階，這點正好他跟我們Lafa的Ultra版非常相符。第二他通過真誠的科技普惠方式來實現好而不貴，這方面也是一個非常突出的代表。第三他本身是一個用戶，剛才像Tim跟大家分享一樣，他是一個非常追求個性，不盲從，有自己的生活個性的用戶，又是我們典型用戶的畫像代表。這三方面都符合我們對于Lafa Ultra的定義，所以他在三觀以及在整個車的風格上非常符合，所以一拍即合。

　　記者2：您好，我想問朱總一個問題，我們今年海外的銷量規劃也挺多的，這次展臺我看到也有很多外媒在進行報道，我想了解一下我們現在國外的銷量進展和品牌建設的進度。

　　朱江明：剛剛已經講了零跑一季度出海還是很順利，而且銷量也超出了預期，特別是C端用戶的訂單也超出了預期，整個產品的MIX也發生了很大變化，T03已經不是海外銷量的主導，而是B10通過僅僅上市幾個月就排到了第一，排在第二的是C10，所以在整個結構上也發生了很大變化。還有我們出口國家的分布上也一直在講，德國目前是零跑銷量最好的國家，其次是英國，然后才是意大利，在法國、西班牙等，是這樣的順序。而且歐洲遠遠超越別的區域，基本上一枝獨秀，這也充分說明零跑的產品力符合歐洲人的審美，歐洲人對品質的追求和質感工藝，品質的追求，我們認為零跑的產品是非常吻合的。

　　至于模式方面，我們一直說零跑的模式是非常好，一個是輕資產，我們已經在海外，哪怕是剛剛開始的2024年，我們兩個股東要求整個零跑國際要不虧損，確實也做到了。2025年我們零跑國際是有盈利的，我們不是傳統意義上找某一個國家大的經銷商集團做統銷或者總代，我們是自己做當地的市場，自己去做營銷，去做市場投放，而且能夠盈利的同時也做了很多市場投放。那天大家聽了費翔老師說的，他在家里電視上看到了零跑汽車的廣告。

　　所以我們是很落地，踏踏實實地去當地做品牌做市場，穩扎穩打，深耕的模式，不是貿易型或者總代型的模式。如果根基慢慢扎深了以后，我們將來的爆發力會更大，將來的加速度會越來越快。

　　我們海外還有另外一個方向，就是本地化，就是本地制造，我們會在今年第四季度在西班牙，在Stellantis工廠里面采用CKD的模式，除了核心零部件，從中國過去以外，更多的像車身、內飾這些通用的東西，我們在本地制造、本地采購，帶來更大規模的本地化，這也是零跑，至少新勢力里面也是最快的。當然包含很多傳統的車企，零跑是走得最快的。

　　還有我們所到達的國家的數量也是最多的，門店的數量也是最多的，這些特點都充分說明未來零跑在海外市場的潛力一定是超越很多別的品牌，因為我們是真正打基礎。我剛剛說的幾個基礎，本地化的制造，好的服務，零部件的配送網絡，金融體系，更多的國家，本地化的制造，本地化的品牌建設，市場宣傳。這些綜合起來，每一個環節，我們爭取沒有短板，跟中國一樣做全球的市場。將來我們才能夠做得更深更透，加速度的增量會越來越大，這是整個海外目前的狀態。

　　記者3：想問一下朱總，剛剛您也提到零跑國際剛成立兩年左右，都已經實現了盈利，這個在出海新勢力里很少見，我想結合您之前提到的那幾點之外，有沒有一個更核心的抓手，包括接下來本地化，包括產品矩陣中轉期還有哪些目標。

　　朱江明：我們一直說汽車是一個全球化的產品，有規模才可能生存，才能發展，全球前十大車企至少做到350萬到400萬輛以上的規模。所以做車企必須做全球化，做全球化必須涉及全球用戶的需求。所以我們在考慮車企的Roadmap型譜，我們是國內海外同步考慮，這樣可以降低成本，不是國內開發一套，海外開發一套。我們是從全球的占比來考慮，因為幾大區域，中國占30%，歐洲占20%多，這是兩個大市場，當然美國也是接近15%到20%，這三大塊去掉就沒多少了，剩下是日韓、南美，都是碎片化的市場。

　　我們要從全球的角度去考慮配置全球的市場，如何去做更多的區域，更多的用戶。當然也要考慮能不能做到美國去，能不能做到印度去，因為那些是大市場，這個是每一個車企都要去考慮的，我們的型譜也是這樣考慮的。

　　第二如何做本地化，因為你去看豐田，1000萬輛，真正在日本生產的最多一半，可能還沒有，一定是在本地生產，這就是本地化，一定要去做的。

　　第三是做全球的品牌，我們認為這幾個要去做。至于目標，我們將來是不是能夠做到，首先第一步做到四六，先是中國60%、海外40%，接下來是不是五五，或者倒四六，最理想是倒四六，基本上真正全球化，中國是30%的市場，你做到自己在國內做40%，海外做60%，這是最佳狀態。我認為這是幾個不同階段的目標。

　　我們零跑的產品盡量采用更創新的方式，現在大家還是以燃油車為基準，或者以模板，把它改造成電動車，從車身結構、體系結構上，將來我們是不是可以換一種思路，如果只是滿足電動車的要求，我們整個架構體系上，或者隨著智能化的提升，我對車身安全的需求上，是不是有些變化。可以通過這些去改變整個重量，改善用戶出行的體驗，做一些提升。謝謝！

　　記者4：各位好，最近咱們零跑產品發布節奏非常快，朱總在第一個問題的時候也講了，咱們每款車的訂單數字都超出預期，我想請問曹總，目前產能、供應和交付的情況如何。

　　第二個問題想問徐總，去年Lafa5上市之后，它的銷量非常好，今天咱們上了Lafa5 Ultra，Lafa5 Ultra的目標用戶畫像和Lafa5的用戶畫像有什么區別，Lafa5的產品定價邏輯是怎么樣的，謝謝。

　　曹力：確實我們在上次發布會的時候也說了，這個是取決于我們產能的瓶頸，A10確實碰到了這個瓶頸，我們也在這段時間增速整個產線的爬坡能力，在接下來的5月份，今天是24日，明天我們工廠就開啟雙班，拉到一天一千多臺的產能，所以5月份我們會超過2萬6、7的樣子，A系列，在6月份我們希望全部完成，3萬以上甚至再往3萬5、6沖，所以接下來交付速度，會更加快一點。包括D19，現在也是一樣的，我們在加速產能爬坡的過程，所以在前期大家需要稍微耐心一點，但我們還會加快交付的速度。

　　徐軍：我補充一下剛才您的問題，其實Ultra和Lafa都貫循著四個字母的同一個定義，剛才曹總在發布會上也提到了，我們Lifestyle、Attitude、Freedom（英），分別代表了我們對人群的畫像。過去的3個月的銷量表現是非常不錯的，3個月突破了2萬多臺的銷量。回來看用戶的畫像，非常match整個人群的定義，90后追求科技，追求激光雷達的超過40%，追求個性，就像今天Tim說的既要又要，是這群人群的畫像，在這個基礎上我們Ultra的版本是繼續貫徹科技普惠，好而不貴的邏輯，我們希望在剛才這群人群里面，對極致個性的追求，又希望能夠彰顯自己的生活不一樣，在工作之余能夠追求個性的極限體驗，操控感和駕駛速度感，追求這樣一些細分的人群，我們幫他們打造了Ultra的版本，最終我們希望他能夠實現買得起、開得好、勇敢地做自己。

　　剛才我們看到了今天的定價，后面的歡呼聲，希望大家已經感受到了，大家對這個價格非常滿意，這個價格也是繼續貫徹整個定價的邏輯，零跑定價始終堅持科技普惠，好車不貴。

　　記者5：各位領導好，有個輔助駕駛的問題想請教一下朱總，因為今年是零跑的輔助駕駛元年，而且我們把高階輔助駕駛做到了10萬元以內，大家都說好。但是我們輔助駕駛是一個高投入的項目和技術，我們如何做到既要守住我們的利潤空間，又要扛住成本壓力，我們的輔助駕駛既要做得好，又要做到不貴，兩者之間如何進行平衡？

　　朱江明：實際上還是要依托零跑的全域自研，我們十年打下的，因為大家都知道，原來也做過芯片，凌芯01，那個時候C11，L2的整個輔助駕駛用了自己凌芯01的芯片和算法，所以我們做了全體系的，各個傳感器，從攝像頭、雷達、角雷達到芯片，真正的體系化的，百分之百自給自足的狀態。我們有了這種能力，對于整個輔助駕駛成本結構來說是由硬件和軟件構成，對于硬件體系來說，我們已經完全全域自研了，當然我們現在把攝像頭部分分離出去，我們跟大華的合資公司生產攝像頭和雷達，剩下的是我們自己。

　　現在隨著技術越來越成熟，會往艙駕一體、單芯片的解決方案走，零跑也走在了最快，我們在單8797作為輔助駕駛和座艙，單芯片化，零跑也是走得最快的。我相信到明年會有更多的類似于像高通的8797，或者地平線的芯片等，都會往單芯片的方向走。零跑肯定也是走得最快的。所以在輔助駕駛的成本結構上，零跑是最有優勢掌握全局，可以做到更好的成本結構。

　　第二平臺化，我們可以最快的速度，大家知道我們零跑做年款，從LEAP3.0到3.5，一夜之間，一致行動，一步到位，比如說明年我們也可能一步到位到艙駕一體的平臺化。這個能力上，我認為零跑還是很有基礎，而且整體都是自己掌控。

　　第三在輔助駕駛算法上，我的觀點一直是輔助駕駛算法，每一家越來越趨同，越來越同質化，大家不相上下，各有千秋，我認為這是未來一定會看到這個結果，這是一定的，不論現在誰最牛最好，我相信這個很快就會看到，大家最終的結果是趨同的。無論是有限自研的也好，還是外購的，最終的結果是一樣的，會越來越趨同，就像現在的座艙一樣，你說誰家的座艙更有優點，更好，說很牛，跟別人吊打，或者領先，不可能的。輔助駕駛也一樣，這個是時間問題，而且已經很快了，這是一個結果，這是我的一些看法。

　　記者6：問一下徐總，整個零跑十年已經累計100萬，今年是100萬的目標，100萬對于整個行業來說算是一個“斬殺線”，因為我們可以回顧以前的東風標致、長安福特、北京現代，到100萬以后，體系崩塌。我想問您的問題是，因為整體達到這個銷量，必須對品牌，對產品，對終端網絡，對服務體系有非常大的決心和改變，我們知道零跑現在有9款車，在整個網絡端和未來服務，和產品，這邊怎么布局，能夠滿足100萬輛增長以后更好地發展。請您答復一下這個問題，100萬這個事對大家來說非常難。

　　徐軍：回答你這個問題，其實大家可能關注到是100萬，我給自己定的是105萬，可能大家說我在吹牛，也許吧，我說我不是汽車圈的人，我叫無知者無畏，過去30多年的工作經驗告訴我，敢想才敢干，當你設定目標之后，你所有動作都會圍繞著目標有序規劃，汽車又是一個非常注重戰略布局的行業。對于105萬，我們做了深度的，朱總帶著我們所有團隊做了深度研究，像您說的，我們從產品布局，從渠道布局，以及從整個服務布局都是圍繞著105萬的目標去做。

　　剛才看到了產品，我們現在是四大平臺，每個平臺兩到三款，目前店面已經八款到九款產品，后面還會再上。這確實是一個非常大的挑戰，挑戰來自于兩方面，一方面來自于對于105萬，如果想實現，必須保證每一款產品都不能失敗，或者是每款產品都要成為爆款。在過去的三年經驗，我們基本上打造了一套體系和方法，能夠保證產品上市就熱銷，大家可以看到，在過去幾年都是幾條腿在走道，不止A款產品好，而且幾款產品都好。所以我們可以把經驗進行成功地復制，當然后面挑戰依然會很大，因為過去玩五個球，接下來可能玩八個球、十個球，但基本上我們找到了操盤的一套方法。

　　第二個問題是在終端，終端店面從渠道的沉淀，如何在不犧牲消費者滿意度的基礎上，如何去優化我們的渠道，改善我們渠道的服務質量，這個挑戰也是蠻大的。所以我們在面對未來的新車上市，對渠道也做了緊急的調整改造和優化，大家知道D系列不是所有人都賣的，我從選擇標準和選擇服務方面都做了新的標準，這也是為了應對105萬的目標。

　　服務更不用說，今年我們把用戶運營和服務整合在一起，就是為了讓我們真正的用戶能夠感受到，不僅是買得起，還要用得好，服務一定是要先行。所以我們會深度的跟用戶運營進行深度的交流，通過他們的聲音來提升我們用戶服務的質量。所以公司在朱總帶領下，今年有一個比指標還重要的KPI，叫NPS，全公司每個部門都要承擔的用戶滿意度的指標，每月朱總親自帶隊，帶高管團隊對NPS數字進行復盤，我相信比105萬這個數字更重要的是服務，我們都已經做足了充分準備，剩下的交給時間。

　　記者7：各位好，想就著剛剛那位老師的問題，再問一下徐總，A、B、C、D四大系列，純電，增程都有，甚至說周圍海外市場都有這么大的布局。各個市場具體的產品都會有相應策略的側重，以及說這么多的家族車型上市之后，領導會不會考慮在核心城市、核心地段建立一些自營的大型旗艦店。

　　第二個技術問題想問一下曹總，我們看到D19全球首發了高通的驍龍芯片，接下來對于8155、8295一些老車型，接下來會不會升級到下一代新的芯片的計劃，謝謝。

　　徐軍：我簡單用一句話把我們產品矩陣給大家做分享，這句話是用A向下扎到根，用D向上捅到天，用B、C用強腰支撐好中間，這是我們產品整體的布局。這樣的布局就像您說的，對應著有不同的策略，從上往下，D承載著品牌向上，大家都知道我們是在定義旗艦中的旗艦，豪華中的豪華，品牌向上，今年也是我們公司非常重要的使命，通過D的場景如何展現零跑更好的生產制造能力及服務能力，它的使命是很重的，除了銷量以外就是服務，整個服務體驗。所以讓您說著了，我們在這些一線城市，我們嘗試著建一些我們的地標性的旗艦店，當然我們自營本身就是在我們體系里面一直存在的，不是一個新的模型，我們一直有我們自己的直營體驗和經銷商，但仍然以經銷商為主。我想品牌銷量不僅是廠家自己的責任，也是所有經銷商合作伙伴共同努力的責任和目標。

　　向下扎到根，是因為A產品更適合下沉市場，大家如果對市場了解，應該知道現在廣大的農村市場還沒有完全被滲透，有很大的增長機會。所以我們會借助A產品來豐富我們的渠道下沉，通過渠道下沉能夠讓D線的群眾，D線的消費者能夠感受到科技普惠好而不貴，真正實現全國所有科技普惠。當然B、C又是我們非常中間的力量，既要有力，又要有量。依托我們現有的這些渠道，我們去深度挖掘，提升每個店的店效，保證B、C能夠繼續做好腰部的力量，所以A、B、C、D各有各的使命，基本上能夠實現剛才說的目標。

　　曹力：剛才關于芯片將來的趨勢，朱總已經說過了，目前來說，我們最高級別的是8797性能和功能，確實潛力很大。在D系列的上面我們持續地挖掘它的功能和性能之外，同時其他的產品我們也會在接下來的幾個月陸續地迭代它的軟件的版本，包括城市的輔助駕駛，點到點通勤的這些全部會按照我們的規劃做升級，這也是大家可以再期待一下，特別是我們今年輔助駕駛有了非常大的體驗突破，我們會慢慢將后續的新產品的規劃里面會把輔助駕駛按照之前講過的，就是第一甚至是TOP的水平，把它拉齊。

　　記者8：各位領導好，我這邊有兩個問題，第一我們知道以前零跑的車型都是比較親民的車型，定價也是在幾萬到十幾萬之間，在大家的印象中都是一些半價XXX這樣的標簽，但是我們從D19開始，我們的價格來到了20萬以上。我們也知道，在以前的自主品牌，賣比較親民的小車的品牌，一旦想要向上，從幾萬到十幾萬的跨越，其實都是很難的。為什么零跑在做這件事情的時候，好像給大家的感覺是比較順暢，反響也比較好。各位覺得這背后零跑究竟做對了哪些事情，和以前的自主品牌本質上有什么不一樣。

　　第二個問題，朱總以前提到零跑是按成本定價，要打掉溢價。剛剛也提到零跑是好而不貴的定位，但是我們現在在20萬以上的區間，舊有的豪華市場的敘事一定會有溢價，零跑的追求是不是會對舊有的豪華敘事帶來沖擊，事實上我能夠看到D19上市以后，它的定價會對同級別很多車型的定價帶來一定，很多人的反饋會說你這個定價貴了，雖然我們從它的配置來看它的定價其實并不貴，但是零跑的出現就會讓大家有這樣的評價，大家是怎么看待這個事情的。

　　朱江明：首先D19發布以后的定單量已經證明，唯一落后于A10，A10是第一，但是D19的定單量是所有零跑發布車型里面的第二名。從發布那一天到今天為止，現在的訂單量是第二。當然前期我們的預訂量，因為積蓄的時間比較久，我們從去年10月16日這個產品露面以后時間比較久，D19的預訂量比A10還多，也充分說明D19是零跑非常成功的一款車，而且均價至少25萬以上，超過25萬，低配幾乎是沒有人選的，都是從23.98萬起步，再加上一些增配的配置，包括高配版，均價在25萬以上，所以我覺得很成功。

　　有一點，零跑這個品牌已經得到了用戶充分的信任，不會買錯，買了以后不會說交智商稅，不會后悔，相信零跑，我認為這是目前零跑做得最成功的，但是憑良心做產品，不會說讓用戶買錯，花冤枉錢。

　　第二老用戶換購或者增購，變成了零跑這一次D19下單非常大的群體，這是為什么我們D19，剛剛徐軍說的，我們很重視用戶的NPS，就是用戶的凈推薦值，每一款車用戶凈推薦值，我要推薦減去不推薦的，100個用戶里面是多少，那個才是用戶凈推薦，真正用完零跑車以后感受是什么，他的感受是這個車真好，我一定要把它推薦給我的朋友，就像你吃完飯以后，這個飯太好吃了，無形當中我要去傳播，這個飯店絕對好吃，下次一定要再去，你們都要去，道理是一樣的，一定要形成這種氛圍，這是一個原因。

　　徐軍：在老板回答的基礎上再回答一下其他的問題，品牌向上，這將是汽車行業競爭的終局，我認為只有品牌穿越可以經歷經濟周期，這是我們為之努力的方向。

　　基于過去各行各業打品牌的經驗，我總結叫“三新二意”，作品一定要有耐心、決心、恒心，二意一定要有誠意、敬意，這里面跟零跑造車是一樣的，我十年如一日，打造科技普惠、好而不貴的產品。我們的品牌也是這樣去打造的，我們有絕對的耐心，有堅定的恒心，我們也有對行業的敬意，還有對用戶的誠意，我相信打造品牌的路，像您看到的，通過D19，D19只是一個開始，我相信更多的消費者會通過D19來認同零跑這個品牌這個理念，最終會接受它所有的產品，拭目以待，這只是一個開始，也希望大家多多支持。

　　記者9：各位領導好，針對今天發布的Lafa5 Ultra版本還有一些提問，為什么去年年底推出Lafa5，很快又推出了一個Ultra的版本，是用戶對這款車提出了更多需求，還是我們在品牌層面給零跑增加更多的內涵？

　　還有一個問題想問朱總，去年年底的跟您交流的時候，我給您提了一個問題，今年大家重點卷的一些技術或者市場趨勢，因為零跑對市場趨勢的判斷一直都非常準確，您當時諱莫如深，只跟我說固態電池不是接下來卷的方向。今年北京車展大家看到了很多新的趨勢，包括AI汽車之類的提法。想問問您，今天能不能回答這個問題，接下來零跑重點布局的一些技術領域是哪些？

　　曹力：Lafa5跟Ultra的問題，剛剛在發布會上講了一些信息，我們很多用戶其實是非常年輕的，至少他消費的理念、他選擇產品的理念是很年輕的，生活方式很年輕，所以我們很多用戶，包括我身邊很多朋友說買了Lafa5，完全覺得這個車非常好看，非常拉風。在這個基礎上，既然要選擇更年輕態的產品，更加適合年輕的生活方式的產品，那我們為什么不把它做得更極致一點，有更多的人提出來，我想要一臺舒適，不管是操控感還是顏值上更加極致的產品，所以Lafa5 Ultra版就來了，而且在這個基礎上，除了顏值和舒適性和操控升級之外，智能化，包括剛剛看到售價，你也能夠看到很極致、很年輕化的產品，也可以很輕松地擁有，而且舒適和智能和駕控一點都不矛盾，這就是非常貼合當下消費趨勢的一個產品，因為有很多的用戶，確實我們產品越來越多之后，細分場景會越來越多。

　　朱江明：關于技術這一塊，零跑從來不會發布博眼球的技術，不實用，或者不能量產的技術，我們從來不去發布，或者去引導，因為那個沒有什么意義。我們零跑要發布的一定是實用的，有創新的，能夠給用戶帶來價值的，真正能夠上車量產的技術，這是我們的原則。

　　第二個是因為現在還不是時候，我們該發的車都發完了，我們將來的車，下半年也是平臺化，比如說我們還有D99、A05，這都是同平臺同技術的，一個是A系列，一個D系列，今年還有兩款車要發布。這些都是跟現在一樣的技術。

　　未來很多的新技術，我們也希望在今年的下半年會給在座的所有媒體，我們的行業專家，包括一些投資人，我們會舉行一場零跑的技術，我相信非常值得期待。我們在那上面會發布非常多的，應該是讓大家眼前一亮的新技術，希望我們有四條產品線，四個產品線的老大各自去講。

　　曹力：都是人無我有。

　　朱江明：一定是人無有我的技術，包括電池、電驅、電控，2026年發布，最遲2028年要量產的技術，一定是量產的技術。當然我們也邀請大家去參觀零跑最新一代的零部件的工廠，我們可以期待一下今年的下半年，我們再去體驗一下零跑在技術方面的積累，以及零跑很多與眾不同的創新。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳啟潮）