汽車第一城再出發｜劉義真：“渝車出海”?圈粉全球

編者按：

時隔九年，重慶以2025年278.8萬輛的汽車產量，重返 “中國汽車第一城”。這不僅是量的攀升，更是質的跨越。

從長安汽車躋身一級央企、新能源汽車年銷量破百萬，到賽力斯問界領跑高端市場；從“19家整車+1200余家規上零部件企業”的全鏈布局，到“渝車出海”覆蓋全球164個國家和地區，重慶在智能網聯新能源汽車的新賽道上，跑出了從跟跑到并跑、再到領跑的加速度。

重慶何以問鼎“中國汽車第一城？”站在新起點，又該如何將先發優勢轉化為持續領跑的底氣？

上游新聞推出《汽車第一城再出發》系列報道，對話行業專家，共探產業新未來。本期對話陸海新通道運營有限公司黨委委員、副總經理劉義真，解碼“渝車出海”如何“圈粉”全球。

重慶能夠重返“中國汽車第一城”，不僅在于本土產業規模的筑牢、智能生態的升級，更在于“渝車出海”打開了全球化增長新空間，以通道優勢、模式創新、全鏈服務，讓重慶制造的汽車駛向全球市場，實現產業實力與國際影響力同步提升。

陸海新通道運營有限公司黨委委員、副總經理劉義真表示，新時代汽車產業的全球競爭力，早已不局限于本土產能與供應鏈，而是通道效率、全球服務、品牌影響力的綜合比拼。重慶以西部陸海新通道為核心牽引，創新運輸模式、完善供應鏈體系、延伸海外服務網絡，讓“渝車出海”從傳統物流運輸，升級為全鏈條、全球化、高效率的產業出海范式。重慶汽車實現“產運聯動、貿通全球”的質變，成為重慶汽車重返“汽車第一城”的關鍵支撐。

通道賦能：海外網絡延伸 支撐渝車出海行穩致遠

“重慶汽車產業的強勢回歸，離不開西部陸海新通道帶來的物流變革。”劉義真表示，傳統“渝車出海”主要依托長江滾裝船出境，近年來隨著陸海新通道網絡服務體系不斷健全，KT件集裝箱運輸、整車集裝箱運輸、JSQ籠車加滾裝船運輸等多種方式成為新選擇。過去一年，經陸海新通道運輸的渝車已超2萬標箱，鐵海聯運“JSQ籠車+滾裝船”模式成本較傳統模式降低8%，運輸時效提升10%以上。多式聯運深度融合，打通鐵路、海運、公路，讓渝車直達全球主要市場，破解內陸出海“遠、慢、貴”難題。

劉義真認為，渝車出海走強，更得益于全鏈條供應鏈服務體系。重慶以新通道運營組織中心為樞紐，打造汽車產業供應鏈組織中心，推行“一企一策、一鏈一策”定制服務，覆蓋原材料進口、干線運輸、清關、海外配送與售后等全流程，形成服務閉環。這一模式提升物流效率、強化產業協同，中小零部件企業與頭部車企共享全球化紅利，夯實全產業鏈優勢。

同時，重慶推動供應鏈服務向海外延伸，構建全球化網絡，實現從“走出去”到“扎下根”。2025年長安泰國工廠投產、陸海新通道泰國公司落地，形成“本地生產+通道配送”格局；攜手迪拜環球港務深耕中東市場，加密航線、布局樞紐。以通道為紐帶，渝車實現海外本土化運營與全周期服務，品牌影響力持續提升。

2025年重慶汽車出口 61.4萬輛，“新三樣”出口增速超73.5%，產業、通道、模式形成合力，支撐重慶汽車強勢回歸。

未來進階：放大通道牽引，打造全球汽車出海樞紐

站在“中國汽車第一城”的新起點，劉義真提出，“渝車出海”要進一步“圈粉”全球，核心抓手是持續放大西部陸海新通道的牽引作用，加快打造樞紐經濟區，推動產業樞紐集群化發展，讓重慶成為全球汽車出海的核心樞紐。

首先，推動物流服務迭代升級。從傳統干線物流，向門到門、站到站、倉到倉的全程物流服務轉型，實現全流程可視化、一體化運作，進一步提升運輸效率與服務質量。

其次，深化模式創新與金融協同。搶抓聯合國可轉讓貨物清單落地實施契機，推動通道多式聯運“一單制”服務與汽車出海供應鏈金融服務深度融合，解決車企出海資金周轉難題，提升產業抗風險能力。

此外，完善海外全維度服務體系。持續拓展海外服務網絡，將配件供應、售后服務、逆向物流等環節有機融合，構建覆蓋生產、銷售、售后、回收等環節的全生命周期海外服務體系，為“渝車出海”提供更廣維度、更全鏈條的支撐保障。

劉義真表示，未來，依托西部陸海新通道的持續賦能，“渝車出海”將不斷釋放新動能，推動重慶汽車產業走向全球價值鏈中高端，讓“重慶造”汽車成為全球市場的主流選擇，為建設世界級智能網聯新能源汽車之都提供強大的全球化支撐。

上游新聞記者 嚴薇 攝影記者 周本帥 陸海新通道運營有限公司供圖