四川
當下，中國新能源汽車市場已由增量紅利期逐漸轉入存量賽，隨著傳統燃油車份額被進一步蠶食，合資品牌正面臨前所未有的結構性壓力。面對比亞迪、理想、小米等中國品牌的壓力，部分合資品牌逐漸開啟了反擊之路。
在2026北京車展上，日產汽車的展臺呈現出鮮明的“中國化”底色。除了已上市的新能源N序列首款SUV NX8外，此次重磅亮相的都市插混SUV概念車與Terrano插混概念車，標志著日產正式補齊了在華插混市場的短板。
這兩款概念車量產車型計劃在一年內面世。都市插混SUV概念車聚焦都市通勤與智能化體驗，而Terrano插混概念車則更具硬核底色，意在硬派越野這一細分增長領域中，利用日產獨特的全域越野掌控體系，對抗坦克系列及方程豹等國產勁敵。
日產汽車公司首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩表示，這兩款車將與NX8共同構成日產全新的新能源SUV系列。這種產品矩陣的密集布局，揭示了日產在華戰略的重大轉向：從以往的“拿來主義”轉向“本土定義，全球賦能”。
事實上，日產對中國市場的定義已超越了單一的銷售市場，而是將其定位為“全球創新和出口基地”。這是一個極具行業前瞻性的信號。在當前全球貿易環境波動的背景下，日產計劃自2025年起，將中國生產的N7出口至拉丁美洲和東南亞，鋒坦Frontier Pro則出口至中東及拉美市場。這種“在中國，向全球”的模式，不僅大幅優化了在華產能利用率，更利用中國成熟的新能源供應鏈優勢，反哺其全球競爭力。日產不僅在出口產品，更在同步構建海外售后服務體系，這種全鏈路的出海策略，是合資企業轉型中的一個重要觀察樣本。
面向未來，日產汽車提出了“讓智能出行點亮生活”的長期愿景。在這一愿景下，中國市場承擔著業績支柱與競爭力引擎的雙重角色。這種定位的轉變，意味著日產正在打破傳統合資模式的藩籬。過去，合資品牌依靠品牌溢價生存；現在，日產正通過深度扎根中國、推進電驅化與智能化轉型，試圖重塑合資企業的新生存之道。
封面新聞記者 劉念
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