全球“老外”涌入北京車展展館

2026.04.25

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作者 |第一財經 黃琳

4月24日開幕的2026北京國際車展刷新了全球車展規模紀錄，國內外主流整車企業齊聚一堂，展車數量1451輛，其中首發車181輛、概念車71輛，國際化與專業化水平再攀新高。現場，數百家外國媒體、參展商從全球各地匯集而來，他們舉著相機、麥克風穿梭在中國車企展臺，了解中國制造的新能源汽車、飛行汽車、機器人等產品。

“本屆車展展出了百余款電動汽車，種類豐富且吸睛，我們最關心的是這些新款的中國電動汽車何時才能進入國外市場。”來自瑞典的皮特告訴第一財經，當地的街頭不時會出現中國電動汽車，很多消費者也都關注到這一情況，但是目前中國電動汽車在當地的種類不算多，希望更多中國品牌的電動汽車能進入瑞典。

來自巴西的伊芙稱，比亞迪、吉利、長安等中國車企已在巴西當地建立乘用車、商用車工廠，不僅盤活了歐美車企放棄的汽車產能，而且帶動了當地的就業，讓巴西的汽車工業煥然一新。“中國電動汽車在全球擁有明顯的優勢，值得歐美、日韓等地區的車企學習。”

當前，緊抓全球化的發展脈絡已是中國車企的共識。尤其是，當一季度國內汽車銷量增速出現負增長、而中國汽車出口量增長明顯，不少中國車企已明確將拓展海外市場列入公司未來發展戰略，且基于他國的貿易保護措施，中國車企更重視在海外市場推行本地化策略。

比如：東風集團宣布實施“東方風起2030”計劃，這一計劃的目標中提到，到2030年，東風集團的全球銷量目標是500萬輛，其中，新能源汽車銷量占比超過70%，海外銷量占比沖刺40%等。在出海方面，該公司聚焦“天際揚帆計劃”，加強核心資源配置，投入超千億資金，在新能源領域投放55款全球車型，并用智能制造提供本地化解決方案，實現本地化制造占比達到50%。

中國一汽旗下紅旗品牌將在未來五年同樣投入千億資金用于核心技術研發，推進產品本地化升級，年內投放多款右舵純電車型，同步布局全球換代車型，并計劃新增200余個海外渠道，推行“1+N”渠道模式，落實超50%建店補貼、單店高額扶持、7天極速審批等政策。

小鵬集團副董事長兼聯席總裁顧宏地在回應有關全球化進程時表示，在拉美市場，去年小鵬已經進入哥倫比亞等地區，今年小鵬已進入了墨西哥，這是一個非常重要的里程碑。未來，基于市場體量考量，公司也會考慮進入巴西等更多國家，并且有相應定制化的產品解決方案，確保有本地化計劃，解決制造本地化供應鏈。

此前在歐洲市場，廣汽集團、小鵬汽車已與麥格納工廠達成歐洲本地化生產的規劃。顧宏地稱，針對歐洲市場，公司已經投資了數百萬，但這只是一個起點，后續將用合作擴大規模，獲得更多進入不同歐洲國家的機會。

在新能源汽車的助力下，中國汽車出口量穩步邁向全球榜首。2021年，中國汽車出口量超越韓國，進入全球汽車出口國前三甲；2022年，中國汽車出口量攀升至311萬輛，超越德國，晉升為全球第二大汽車出口國。緊接著的2023年，中國汽車出口量達到491萬輛，首次登頂全球汽車出口國第一名的位置。從2023到2025年，中國汽車出口量穩坐全球第一汽車出口國，出口量從491輛迅速攀升至700多萬輛。與之相對應地，中國制造在全球汽車市場的占比從2006年的11%，一路上漲至2025年的36%。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅給出的數據顯示，2012～2025年中國新車累計出口量（近似保有量）分區域占比中，拉美市場占比22.4%，中東17國市場占比18.9%。在2021年中國汽車出口進入高速增長期、中國新能源汽車快速崛起之際，中國汽車出口目的地國家也發生了很大變化。具體表現為：中國汽車對歐洲市場的出口占比達到了25%以上，對亞太地區的出口占比達到40%，對于非洲地區和太平洋地區的澳大利亞、新西蘭市場的出口明顯增加。

剛剛過去的一季度，中國汽車出口量再次位居全球第一名。中汽協數據顯示，1~3月，汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%，超過同期日本汽車出口量的180萬輛、德國汽車出口量的150萬輛。

當季度，中國新能源汽車出口亮眼，銷量達95.4萬輛，同比增長1.2倍。乘聯分會秘書長崔東樹表示，今年一季度，中國新能源車出口表現好于預期，主要是插混和混動替代純電動成為出口增長的新增長點，尤其是卡車出口表現較強，成為商用車新能源車出口亮點。中國新能源車出口向中東和發達國家市場呈現高質量發展的局面，主要是出口西歐和中南美市場。

郎學紅表示，當前全球市場對于右舵車需求量大，尤其是東盟市場、太平洋市場及非洲市場。因此，企業需重視右舵產品、改舵服務等方面。同時，她預測，2026年中國新車出口預計突破800萬輛。

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