廣西
亞洲山脊賽道的連續(xù)彎道上，領克10+貼著路肩切過彎心的瞬間，計時牌定格在1分40秒14，直接打破了此前保時捷Taycan Turbo GT保持的紀錄。北京車展上同步亮相的還有領克10，兩臺車已經正式開啟預售，共推出三大版型：領克10 701長續(xù)航版預售價20.99萬元，816超長續(xù)航版22.59萬元，領克10+四驅版25.99萬元，新車預計5月正式上市。
很多人對純電性能車的印象還停留在直線加速快，這次領克偏要打破這個固有認知，1分40秒14的賽道成績背后，是連續(xù)過彎時車身的穩(wěn)定可控，哪怕在極限狀態(tài)下轉向和車身反饋都不會亂。針對用戶最頭疼的補能問題，兩車搭載900V架構加神盾金磚電池，1秒就能補能2公里，從10%充到70%只需要4分22秒，跑長途再也不用提前很久規(guī)劃充電時間，補能效率已經接近燃油車加油的便利度。
兩臺車的定位各有側重，領克10走全能路線，空間、續(xù)航、配置都拉到了均衡的水準，日常家用通勤完全夠用。領克10+則更偏向駕駛愛好者，雙電機四驅有925匹馬力，3.2秒就能破百，全套賽用級硬件拉滿。有意思的是兩車沒有走極端，1.34的超跑車身比例看著運動感十足，內部空間卻做到了行政級的寬敞，調校偏操控的底盤，過溝過坎時也不會有生硬的顛簸，好開和好用這次被捏到了一起。
之前大家評價純電轎車，總盯著加速、續(xù)航這些單一參數，等各家的參數都追平之后，真正拉開差距的反而是這些摸得到的體驗。過彎時穩(wěn)不穩(wěn)，打方向準不準，充電夠不夠快，走爛路會不會托底碰壞電池——領克這次做的超國標12倍、1800焦耳的電池底部撞擊測試，就是把這些容易被忽略的細節(jié)做到位，相當于給用戶的日常使用多上了一重保險。最終能不能獲得市場認可，還是要等用戶真正開上路之后的反饋說了算。
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