廣西
不少人對純電轎車的印象停留在“直線猛、彎道軟”，選車只看零百加速、續航里程兩個指標，實際開起來操控質感拉胯，補能、安全的痛點也沒真正解決。這次北京車展亮相的領克10和領克10+，剛好踩中了這些普遍槽點，目前兩款車已經開啟預售，共推出領克10 701長續航版、816超長續航版和領克10+四驅版三個版型，預售價格20.99萬元到25.99萬元，預計5月正式上市。
和市面上大多數主打性能的純電轎車不同，領克10+的優勢從來不是單堆直線加速數據。它剛在亞洲山脊賽道跑出1分40秒14的成績，直接刷新了保時捷Taycan Turbo GT之前保持的紀錄，這個成績的含金量遠不止一個“第一”的名頭，反而證明了車輛在連續過彎、極限操控的狀態下，依然能保持極高的穩定性和可控性，完全打破了純電性能車“只會跑直線”的刻板印象。
它也沒有為了追求性能放棄日常使用的實用性。900V架構搭配神盾金磚電池，能實現“1秒補能2公里”，僅需4分22秒就能把電量從10%充到70%，長途出行不用反復規劃充電時間，補能節奏已經和燃油車非常接近。電池安全測試標準遠超行業常規，1800焦耳的底部撞擊測試標準是國標的12倍，用更高的研發成本覆蓋了絕大多數極端用車場景，安全不會只停留在紙面參數上。
兩款車的定位區分也跳出了非此即彼的固化邏輯，領克10空間、續航、配置都處于均衡區間，更偏向日常家用的全能屬性，領克10+搭載雙電機四驅，擁有925匹馬力、3.2秒破百的動力儲備，還有一整套賽用級硬件，是專為駕駛愛好者打造的性能取向車型。但兩款車沒有完全割裂家用和性能的邊界，都采用1.34的超跑車身比例，同時保留了行政級乘坐空間，調校偏向操控的底盤也兼顧了日常行駛的舒適性。過去純電轎車的評價體系總繞不開加速、續航這類單一指標，領克這次把駕駛質感、使用便利性這些難量化的體驗放到了更重要的位置，能不能得到市場認可，最終還是要靠實際駕駛體驗和用戶的選擇來驗證。
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